在迎合中国市场消费者核心诉求这方面，美系制造商其实一直都做得不错，比如卖火了MPV的别克、比如有力“电动野马”的福特，再比如我们这里所要看到的一台特殊跨界两厢车——雪佛兰沃兰多（指导价13.69-15.99万元），而为了让各位读者朋友进一步了解这台车的综合性价比，或者是实用性，我们选择了其中价格较为实惠的轻混530T自动劲享版5 2款（以下“沃兰多”均指代该车型）作为参照。 车头设计上，沃兰多给人的第一印象就是跨界，较为扁平化的引擎舱结构却在线条上比一般两厢车要挺拔，其与A柱的连接方式以及我们在车头看到的立体导流孔结构，都让它更接近于一台SUV。金色领结被镶嵌在一段带镀铬装饰的气孔横条内，而多边形的进气格栅会形成一个当下流行的大嘴，这会让它的运动感显得比较足。 大灯部分，金属装饰条在这里形成了多变的穿插，远近光灯腔各自保持独立，而这种双区结构也影响了灯腔外部造型，不规则组合样式则能为车头带来一定辨识度优化。 侧身设计上，沃兰多同样有着比较浓的跨界味。整个乘坐舱结构被打造得比较平直，只不过较长的引擎舱长度占比会让其看上去与传统SUV不同，加上较低的底盘设计会说明它实际的两厢车身份。但较低的底盘虽带有硬塑防护，可这离地间隙仍会导致它的道路通过性不会那么出色。 车尾设计上，后挡风玻璃面积并不算大，而车门则拥有一定相对“两厢”化的掀背结构，其开口面积适中，带内部的层次却是比较丰富的。倒是在这里我们看到了比较高的后保险杠运动包围，这会为它的通过性带来一定优化效果。 尾灯部分，其除了跟车头大灯采用了相似的不规则组合样式外，其还采用了熏黑处置，特别是尾灯的边缘位置上，较明显的熏黑装饰带跟D柱融为了一体，并会由此多出几分前卫味道。 内饰设计上，整个中控台的功能性布局都比较集中，悬浮式显示屏、中央空调出风口与空调控制台都布局在一个纵置区域内，而方向盘的右侧会带有对语音通话、多媒体在内的控制按钮；在主驾驶位的左侧则保留了包括自动启停系统、照明系统在内的控制面板。 装饰材料上，车舱内大部分区域覆盖的还是搪塑工艺材料，这在档次感方面并不十分有利。不过，我们还是在空调出风口之中找到了适量的镀铬金属，而多媒体显示屏、换挡机构等区域内则有钢琴烤漆材料。另外，在前挡板副驾驶位置上，我们还找到了缝线处置的软包，触感也较为不错。 由于自动劲享版并没有搭载实际的互联液晶触控屏，所以我们在中控台上看到的这块显示屏实际上只提供了基础的多媒体功能，但驾驶人仍旧能够在这里完成一些基础操作，并获得包括调频、时间在内的信息展示。 车载配置上，沃兰多有基础的主动安全三大件（刹车辅助/牵引力控制/车身稳定控制），并提供了自动启停、上坡辅助功能；而功能配件上则有可开启的全景式天窗、仪表盘内的3.5英寸液晶显示、无钥匙启动与带后座独立出风的自动空调系统等。 乘坐空间上，沃兰多达到4684/1807/1627mm的三围以及2796mm的轴距，已经远远超过了一台传统两厢车的标准，这样的大车身之下，其不仅能够实现三排7座布局，还在空间实用性上有所保障。身高177cm的体验者可在前两排座椅中获得1拳 的头部空间，而后座的最大腿部余量也在2拳半；而保持第二排1拳腿部余量的情况下，第三排腿部余量仍有4指，头部空间则会比较小，但就一台紧凑型非SUV产品来说，如此成绩已经比较出色了。 储物空间上，沃兰多在保持三排使用时，可纵向放置两个较小的拉杆箱，而在完成第三排放倒后，平整的后备厢进深已经达到了970mm；完成两排放倒后，这里的进深更是达到了1920mm，整个储物空间在两厢车市场也是比较有优势的。 动力系统上，沃兰多采用了1.3T涡轮增压发动机 48V轻混系统 6AT变速箱的动力组合，其中，小排量的1.3T涡轮增压发动机提供了120kW/230N·m的动力参数，在48V轻混系统的帮助下解决了三缸机起步不稳的问题，同时，也将NEDC综合油耗控制在了6.1L/100km。 悬架系统上，沃兰多的前后桥分别为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架，四轮独悬在动态中保持了足够的韧性以完成对后排座舱的支撑，配合对细碎颠簸的干净过滤，综合驾驶反馈也符合家庭用户的直接需求。 写在最后 沃兰多不算是一台标准化车型，它以三厢轿车的尺寸、两厢轿车的车身结构以及SUV的整车风格，形成了三个领域的跨界，别的我们不太好多说，至少在空间实用性与三大件这两个最为消费者看中的部分，13.69万元起售的沃兰多已经做得足够出色。那么，看完这篇文章，您对这台两厢7座是什么感觉呢？欢迎留言与我们探讨。