开起来舒适
动力充沛 加速平顺
此次试驾的广汽三菱阿图柯，是最顶配的硬核版，售价22.98万元。此前我们实测的百公里加速成绩为7.7s，尽管账面数据不是非常亮眼，但实际加速感还是十分明显的。
这台广汽三菱阿图柯搭载了一台最大功率为165kW（224PS），峰值扭矩350N·m的电动机。其实这套动力就广汽埃安AION V上的那套，毕竟还是隶属于广汽集团，用同一套东西也无可厚非。
电池方面，阿图柯还搭载了三元锂离子电池组，电池容量分为69.9kwh，CLTC综合工况续航里程520公里。而充电方面搭载了快充慢充，快充可实现 32分钟从30%充之80%，速度还是相当不错。
虽然账面数据并不是十分突出，在普通模式下电门也是舒适性的平顺输出。但只要打开运动模式，仿佛就激活了阿图柯的“三菱”基因，动力相当有惊喜。
ECO 模式下，加速变得十分缓慢，动能回收的拖拽感也十分强烈，所以平时除非车辆电量过低，否则不建议日常长期使用。而舒适模式则更适合作为通勤日常的驾驶模式。
如果你尝试着切换到运动模式，突如其来的动力和极为灵敏的动力响应以及纯电车型独有的那种瞬时扭矩会让你感觉自己换了一辆车。当然了，源源不断的动力，是以续航里程为代价换来的激情。
但稍显不足的是，新车在刹车方面还有待改进，同样的问题其实也出现在了AION V身上。前段刹车软，容易造成信心不足，后段刹车极其灵敏，只要过了某一个点，整台车就会突然刹住。这样的刹车脚感需要驾驶员一定的熟悉时间，以找到最舒适的刹车踏板行程。
虽然没有了神车的转向手感，电子助力也少了一点驾驶乐趣。但作为舒适取向的家用车，阿图柯的转向手感也足够精准，方向盘也能感受到路感，也造就了十分好开的印象。
阿图柯采用了前麦弗逊 后多连杆的悬挂形式，得益于纯电平台，短前悬的设计能够在保持原有车身尺寸的情况下带来更长的轴距，这个优势也让它在直线行驶的时候更稳定。面对路面上的颠簸，悬挂初段的滤震是非常积极的，但是也依然保留了一些必要的路感。
NVH方面，阿图柯的表现尚可。全车超128处都采用了减振降噪材料的设计，同时车身结构的加强，在低速行驶时整车的静谧性是相当出色的。但是在高速行驶时，胎噪传到车内的噪音变得更加明显，如果更换更静音的轮胎，应该可以解决该问题。
总而言之，广汽三菱阿图柯的驾驶感受还是相当出色的，舒适取向的调校，结合扎实温柔的底盘以及良好的NVH水平，都带来了更适合家庭的舒适驾乘体验。而良好的空间，也非常适合有孩家庭用车，作为一台家用SUV，无疑它是合格的。
看起来硬朗
“Dynamic Shield” 家族式设计语言
设计上，阿图柯侧重于展示三菱风格的硬派风格，承袭三菱“Dynamic Shield”设计语言，硬朗的双“C”字形前格栅颇具未来感，搭配刚劲有力的侧面腰线和悬浮式车顶延伸至车尾，整体外观看起来硬朗且不失时尚。阿图柯车型也采用了当下流行的感应式隐藏门把手和大尺寸阳光全景天窗，增加了外观的未来科技感。是在相同设计风格的产品越来越多，同质化严重的当下，广汽三菱阿图柯的外表，也给人眼前一新的感觉。
新车长宽高尺寸分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。相比同级别车型，阿图柯的尺寸还是具有较为明显的优势。
坐起来宽敞
内饰简洁不失高级感
在内饰方面，中控台应用了三菱水平线造型理念，采用大面积软包材料覆盖，搭配双12.3英寸屏幕，贴近时下潮流。此外，阿图柯的人体工程学座椅采用菱形打孔设计及双缝线工艺，贴合人体曲线之余也能提供恰到好处的支撑感和包裹感。虽然还能找到不少AION V的影子，但我们也能看见三菱在差异化方面的努力，与各种各样的小心思，例如致敬EVO的方向盘、更高级的材质运用等等。而三菱的用功也同样出现在与新一代奇骏同平台生产的海外欧蓝德身上，这也是我喜爱三菱的其中一个方面。
总 结
阿图柯对于广汽三菱的意义是重大的，它的到来也意味着广汽三菱正式迈入了电气化进程。而回到产品来看，正如前文所说，在同质化严重的当下，阿图柯是新鲜的哪一个。
但令人心酸的是，造就这一新鲜感的重要原因，正式三菱在国内的进化缓慢。我家里有一台2013款最后一款原装进口到国内的三菱欧蓝德，我也正是从这一台车开始，与三菱结缘。但到目前为止，即使是最新款的国产欧蓝德，也与我家那台大差不差，万变不离其宗。而新一代欧蓝德早已在海外上市了两年，国内也迟迟不来。
阿图柯的进场，虽然底子还是一台AION V，但无论外观、内饰也拥有着非常多三菱自己的元素，这也是令人欣慰的。合适的定价、硬朗的外观与宽敞的内饰，也十分对付国人的口味。未来不知阿图柯的能见度会不会逐渐上升？希望会，因为我还指望着三菱更多车型，在国内出现！
（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）
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