从上个世纪初期开始，汽车与各种飞行器之间的关系，就比我们想得要紧密多了。站在今天的角度，航空工业为汽车产业带来了各种兼顾轻量和高强度的材料，也带来了管式车架、粘接工艺，还有新能源时代的 CTC 结构电池。不过，飞行器对汽车最早、最深刻的影响，恐怕是在空气动力方面。 自行车上的人名叫保罗·杰雷，他曾供职于以飞艇制造闻名的齐柏林公司作为风洞工程师，为各种尺寸的飞艇设计更流线的、低阻力的外形。失业后的杰雷将目光转向当时仍以“盒子”形设计为主流的汽车领域。 “盒子”，意味着更大的风阻系数，在同样的车速、空气密度、迎风面投影面积下，汽车要用更多能量克服空气阻力，增大能耗又降低了汽车的极速。杰雷的解决方案可以说简单粗暴，他直接把车身设计成颠倒过来的飞艇吊舱的形状。 在给一辆奥迪 Type K 换上杰雷专利的流线型车身后，人们认识到了流线型设计的优势：原先极速 90km/h 的 Type K 可以在能耗降低的前提下，达到 130km/h 的最高车速。 经由这些飞行器设计师之手，空气动力学开始融入车身设计当中。与此同时，这种从车顶到车尾始终保持流线型，线条不中断，后窗融入车尾形成一个整体的车身，也成为了一种车身形式。到上世纪五十年代，这种车身有了自己的名字：Fastback。 杰雷这样的空气动力学设计，要求车辆具备一个尖锐且细长的车尾，这样就要浪费了车内乘客和行李的空间。很快，设计师们发现了一种调和方案，在逐渐下沉的车顶线条后方设计一个陡峭的，有时甚至向后倾斜的斜面。这样的斜面有助于尽量减少车尾的紊流区，从而平衡降低阻力和车辆实用性。 奥迪 100 Coupé S 就是采用了这种车身设计的轿跑车之一。基于它相比原型车奥迪 100 更运动的定位，奥迪将这种车身重新命名为 Sportback。 当时的 Sportback 还代表三门溜背的轿跑车。进入 21 世纪，推出 A3 车系后，奥迪又用这个词代表这辆小车的五门版本，直到 2009 年。这一年，奥迪推出了 Sportback Concept 概念车。它有包括整体式尾门在内的五个车门，车尾的线条设计也更接近 100 Coupé S 的原始设计。这款车的量产型号，就是我们熟知的 A7 Sportback。 发展到今天，这种独特的车身形式已经成为奥迪囊括轿跑车、两厢轿车和轿跑 SUV 的巨大产品线。这就是 Sportback 在奥迪的发展历程。 进入电动时代，进一步挖掘车辆的降阻潜力，可以提升能源效率，从而延长续航里程。在奥迪 Grandsphere 概念车上，我们再次见到了这种以降低阻力为最初目标的“背部”造型。或许在电气化时代，我们还能看到更多奥迪的车辆，带着这种可追溯到一百年前、出自飞艇设计师之手的身形。