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2.0T升级、加速没干过5系,但这些地方依然出色,测试新款奥迪A6L
2.0T升级、加速没干过5系,但这些地方依然出色,测试新款奥迪A6L
来源:太平洋汽车网
2022-09-09
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奥迪A6l作为在BBA品牌中,最具商务气场的车型,随着时代的推移,以及更多针对这一类细分市场的车型出现,也不得不进行一些改变,首要改变的其实就是它以往那种“官车”的既视感了,总是给你感觉太商务了,不太居家。而这次中期改款的2023款奥迪A6L,会做出什么样的改变来保证它既能体现出它大哥的地位,同时也能很好的顺遂年轻化的趋势呢?所以今天我们就一起来聊一聊这台车。
外观:矩阵式中网格栅是亮点 外观方面是此次2023款奥迪A6L带来变化最大的地方,尤其是前脸设计方面,在保留了经典元素之外,中网提供了两种不同的设计样式可供选择,雅致型更沉稳一点,大面积的横向镀铬饰条看起来会更商务风,而动感型则采用了点阵式格栅设计,看起来也会更运动,另一个变化就是前杠左右两侧雾灯区域的设计样式进行了调整,我觉得未来会选择动感型前脸的车主会比较多,毕竟变化还是蛮大的。
车侧和车尾造型几乎就没有什么变化了,依旧是那种非常干练的线条,没有什么复杂元素的勾勒,整体的车身比例非常协调,还是具备了好的大哥气场的。尾部部分依旧保留了贯穿饰条设计,而变化则底部排气装饰条做出了小调整。
内饰:科技氛围依旧浓烈 内饰氛围依旧向科技靠拢,而且豪华感也不缺失,如果单论科技属性的话,我觉得奥迪A6L是5系、E级中最有科技气场的车型,毕竟三块大屏幕还是非常显眼的,标配10.1英寸 8.6英寸中控双屏,操作系统也是奥迪第三代MIB3信息娱乐系统,语音指令、CarPlay和CarLife手机互联、驾驶辅助、APP应用下载、远程在线升级,整套操作系统无论是UI设计还是响应速度都是非常好的。
空间:一如既往的宽敞 座椅及空间表现一如既往的主打大空间及舒适性,而且前后排座椅配置非常丰富,满足驾驶者及乘客对于舒适性乘坐需求。而空间表现方面,得益于长轴距的优势,后排腿部空间释放很充分,而且座椅支持通风、加热功能,实用性也做的非常到位。
动力:升级2.0T高功率发动机 动力表现方面,此次奥迪A6 L 45TFSI 换装了全新的2.0T高功发动机,已知它的做大马力是245PS,最大扭矩目前还没有具体参数,不过相比之前的45TFSI的224PS确实有了很大提升。 不过就目前的马力来说,相比较宝马5系和奔驰E级的2.0T高功应该还是有一点点的差距,他们都做到了250几匹。不过也没什么太大问题,毕竟奥迪A6l还是有一台3.0T V6发动机呢不是么,觉得动力不够直接上3.0T也行。
这次换45TFSI高功发动机我觉得主要原因就是竞品车型的高功和奥迪A6L之前的高功有交大差距,不过它当时也是想主推3.0T,也就是55TFSI那个版本,可无奈价格高了,市场反响也不如预期,所以索性还是将这个2.0T高功发动机装回了A6L上了,因为毕竟国产A4L 45TFSI高功就是现在这个245匹马力,370N·m,而且要说进口奥迪来说,A5,A6 AVANT 2.0T高功也是245匹马力,370N·m,所以我猜测应该这台奥迪A6L 应该就是最大马力245PS,最大扭矩370N··m。
这台2.0T车型开起来还是非常直观的能感受到它的动力储备会非常充足,加上它标配了quattro四驱系统,所以在加速时的那种反馈会很直接,油门踏板踩多少就会释放多少,给你一种明知道它很长很大,但开起来会是很轻盈的感受。而且在中高速之后,动力输出的持续性也很稳定,让你开起来就会很自信,这种感觉还是非常好的。
转向力矩调校的肯定是舒适化的设定,方向盘在经济和标准模式下会非常轻盈,我认为这样的调校非常适合在城市里开,而运动模式后,转向力矩会稍有变化,更多的是在高速行驶时,确保了它的稳定性。转向指向性和精准度调校的也是恰到好处,它虽然没有宝马那么激进,但是相比较来说,这种转向力度和手感我认为是好于奔驰的转身向质感的。
隔音降噪表现也非常的出色,毕竟还是一台行政级别的座驾,所以静谧性真的不用多担心,时速超过80km/h时车内的噪音隔绝能力依旧很优秀,并不会干扰到车内的驾乘者,而风噪和胎噪绝大部分都可以屏蔽在车外,整体的舒适性表现完全体现出了豪华车的质感,这也是它一直被消费者所喜欢的原因之一。 底盘行驶质感确实还是一如既往的优秀,对于起伏和沟坎带来的颠簸化解的很干脆,而且连续高频震动是也不没有松散的感觉,这种行驶质感确实和进口奥迪A6相比要好很多,尤其是悬挂调校上会更偏向舒适化的设定,在高速行驶时会有一定的紧绷感,确保行驶的稳定性,而更多时候它柔和的调校风格,其实也对路况条件的宽容性更好,可以更好的兼顾到多种复杂路况的行驶,来确保它有一个比较高级的行驶品质。 性能测试:
加速测试:
0-100km/h 加速时间:7.46秒
加速测试采用常规的弹射起步模式,并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统,起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板,并全力踩下油门踏板,四驱车型并不会出现打滑的迹象,抬头抑制能力很强,整体姿态保持非常稳健,最终的7.46秒破百的实测成绩,结合当天的高温气候和路况条件,这个数据还是完全可以接受的。
制动测试:
100-0km/h 制动距离:37.75米
制动力表现相对出色,由于车身整备质量超过1.8吨,全力踩下制动踏板后,车身姿态保持的非常稳定,前悬足够紧绷,最终的实测制动距离37.75米,成绩在这个级别中表现还是第一梯队的标准。
噪音测试:
NVH静谧性表现基本和老款车型数据相仿,发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静,实测数据怠速状态下为38.6dB,60km/h为56.2dB,80km/h时为59.7dB,120km/h时为64.2dB。
编辑总结:
总的来看,这台2023款奥迪A6 L针对它的45TFSI车型,也就是2.0T高功的动力系统进行了升级,而且优化了外观的一些组件,让它在BBA这几个品牌中的2.0T车型更有竞争力,虽然这么一波操相比竞品来的有些慢,但没关系,好饭不怕晚不是么。 作为奥迪A6L来说,曾经的它一直都是主打商务用途多一些,而这次变化之后,相信还是能够吸引一波家用消费者的。况且,它不是还有3.0T V6的动力版本么,这么一看的话,其实奥迪A6L的车型选择还是非常丰富的。
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