混动在以前是个比较“高端”的词，也许是因为成本高，也许是因为买的人并不多，也许是当时的油价并不高。而现在，随着政策、市场的引导，消费者需求的转变，电动化已在国内市场遍地开花。纯电动车型的研发是目前的主流发展方向，但对于不在一线城市，不需要绿牌，没有条件去弄个私人充电桩，或者就像现在很多做自媒体的朋友，忙起来的时候就是三天两头的转，哪有时间去充电，工具存在的意义本身就是来提高人的工作效率，那么纯电动车型对于这类用车的消费群体来说就不是一个最佳的选择。相反，油电混合动力车型不需要充电，油耗低，不怕上高速跑长途，中低速阶段更能通过纯电驱动模式享受到跟纯电动车型一样的驾乘体验，所以五菱星辰混动来了。 这并不是说五菱星辰混动是第一个推出为解决这类用车需求的车型，但它是第一个车型售价不到10万的油电混合动力SUV车型，让高高在上的混动也能为10万左右购车预算的消费者所用，而且产品力还并不弱。五菱星辰混动车型的电动机扭矩达到了320N·m，WLTC综合油耗为5.7L，车身轴距为2750mm，远远大于本田CR-V混动版的2661/2660mm轴距，不论是动力、油耗还是车内空间，都不弱于市面上20万级及以上的油电混合动力SUV车型。 五菱还是那个五菱，人民需要什么，它就造什么。下面，凡哥陪大家聊聊，五菱的这款五菱星辰混动值不值得买吗？ 目前五菱的首款混动车型就是五菱星辰混动，新车共两款混动车型，售价分别是9.98万元和10.98万元。 五菱星辰混动采用的是当下主流的“P1＋P3”双电机串并联的技术路线，跟本田第三代i-MMD混动系统很相似，比亚迪也采用了“P1＋P3”的这种布局路线。现在市场上大部分的混合动力车型，基本上是通过P0、P1、P2、P3、P4这五种不同电机来形成不同组合方式的混合动力模式。 （来自网络） P0电机是放在发动机的前端轮系上，主要起起动机和发电机的作用，也就是自动启停和发电，其中发电也就是运转类似空调这类的车内电器，不参与驱动车辆，不过也有动能回收的作用，效果不大。P1电机是放在发动机输出轴上，能实现的功能更多，作用也更大，比如它可以输出扭矩辅助发动机驱动车辆，同时也可以发电和对车辆进行动能回收。五菱星辰混动的P1电机就是这样效果，在起步，以及急踩油门时，既能提供不错的动力又能弥补发动机在这种场景下工作的劣势，降低油耗。而拥有P2、P3、P4电机的混合动力车型，才会有纯电驱动的模式。 P2电机在发动机和变速箱之间，一般有三种布局形式，它最大的优势就是能够纯电驱动车辆，但因为输出的电力或者动能回收的动能要经过变速箱，所以在效率上不如P3电机的位置布局。P3电机是放在变速箱后面的位置上，除了拥有纯电驱动模式外，在驱动效率和动能回收效率上更高，因为它是与传动轴直接相连接。P4电机一般用于四驱，在后桥位置上，可以简单的理解为轮上电机。 而五菱星辰混动采用的是“P1＋P3”双电机串并联的形式，这个双电机其实有点迷惑性，很容易让人误以为有四驱。但事实上，P1电机确实能够辅助发动机驱动车辆，带来更好的行驶体验和进一步优化燃油经济性，P3电机则是能够让五菱星辰混动开启纯电驱动模式，所以官方说它们是双电机，倒也不过分。此外，五菱星辰混动的工作模式有纯电行驶、串联驱动、并联驱动、直驱 充电以及动能回收。 不过最重要的还是动力表现怎么样，在这点上，五菱星辰混动确实拿出了好东西。五菱星辰混动搭载了一台混动专用的2.0L四缸自然吸气发动机，发动机热效率高达41%，最大马力136Ps，最大扭矩175N·m，与本田CR-V混动车型搭载的2.0L发动机的扭矩一致，马力要弱上10Ps，但结合一个10万，另一个20万的车辆售价，这10Ps 的差距也就没什么了。 重要的是在驱动电机上，五菱星辰混动的驱动电机最大功率为177Ps，最大扭矩达到320N·m，动力性能媲美2.0T涡轮增压发动机，扭矩参数也远远大于本田CR-V混动车型的驱动电机，这带来的好处就是起步或加速，五菱星辰混动更猛。这点从五菱星辰混动实测0-100km/h加速时间可以来到8.17秒上也能看出来，而本田CR-V混动车型的官方0-100km/h加速时间基本在9秒及以上，不过CR-V混动四驱版车型实测0-100km/h加速时间可以到来8.78秒，但这依然要弱于五菱星辰混动版车型。 在变速箱方面，五菱星辰混动采用的是全球首创的单档电磁式DHT，而当下不少主流的油电混合动力车型会采用多档位的变速箱，这里就涉及到各自的定位问题了。五菱星辰混动采用单档的变速箱是因为官方在产品上市前进行了大量的调研，得出的结论是：混动车型在日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。 所以单档变速箱正是为此而来，在中低速也就是80km/h以下的时速内，五菱星辰混动采用电驱动，发动机不参与驱动车辆，那么也就不需要变速箱参与工作。而一旦来到高速，也就是80km/h以上的时速，发动机将直连车轮驱动车辆，这时候就需要变速箱参与变速，从电驱变为发动机直连。但同时这里也有一个不足的地方，就是没有更多的档位来适用不同高速行驶需求，所以五菱星辰混动的最高车速是145km/h，而五菱星辰燃油版的最高车速是170km/h。 这也是为什么有不少主流的混动车型会采用多档变速箱的原因，多档位意味着车辆的最高车速可以更高。不过也各有利弊，多档位意味着更复杂，同时也需要避免多档位换档时的顿挫感，其次多档位也还会用到中低速上，有些混合动力车型需要发动机在中低速时参与驱动。但中国高速公路可是限速120km/h，所以在我看来，不到10万的售价，最高车速给你145km/h，似乎也没有什么理由再去挑剔。 值得一说的还有五菱星辰混动变速箱的电磁式技术，你可以理解为在电驱变为发动机直驱的瞬间，电磁式变速箱能快速调节发动机转速与轮端同步，以4倍领先于行业DHT的控制精度，实现精准快速、平顺无感的模式切换。该电磁式变速箱综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，没有液压式DHT的油液传递能量损失，也没有传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。 在油耗方面，根据目前市面上知名媒体测试的实际油耗数据来看，在城市市内用车路况下，以100公里路程为参照，涉及城市主干道、繁忙路段和拥堵路段，全程平均速度在30km/h左右的工况下，五菱星辰混动的百公里综合油耗在6L出头。而在高速路段，同样以100公里路程为参照，五菱星辰混动的百公里油耗也在6L出头。总体来看，五菱星辰混动作为一款车长4594mm，轴距达到了越级的2750mm的紧凑型SUV，这样的油耗表现与小型车飞度不相上下，而且大多数时候比飞度的油耗还要低，所以这样的油耗表现还是不错的。 此外，在车内空间方面，五菱星辰混动的车内空间相当出色。身高176cm的成年男性调整好前排驾驶座的座椅坐姿后来到后排，其腿部拥有2拳以上的活动空间，头部空间1拳大小，再结合纯平的地板和可调节的后排座椅靠背，后排乘客舒适度会非常好。 从配置上看，9.98万元的五菱星辰混动车型缺少前排侧气囊、倒车雷达、电动天窗、LING OS灵犀系统等配置，但像自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、多功能方向盘、仿皮座椅、第二排座椅靠背调节、8英寸中控触控屏、LED日行灯、前后电动车窗、外后视镜电动调节以及外后视镜加热和后排出风口等配置，都是有的。 而10.98万元的顶配五菱星辰混动版车型的配置就很丰富了，主要多了前排侧气囊、360度全景影像、倒车雷达、电动天窗、10.25英寸中控触控屏并集成了LING OS灵犀系统，以及还有手机APP远程控制、LED远近光灯等配置，最重要的是还拥有后多连杆式独立悬架，而9.98万元的五菱星辰混动车型配备是后扭力梁式非独立悬架。 同级别的混合动力车型相比燃油车本身就会贵一点，这是因为成本的原因，而两款五菱星辰混动版车型在后悬架的采用上也是因为成本的原因。如果你预算不多，能够接受后扭力梁式非独立悬架，对配置的需求是够用，那么9.98万元的五菱星辰混动车型就很适合你了。如果你的预算能够来到12万以上，那么10.98万元的顶配五菱星辰混动版车型就是最好的选择了，不仅配置丰富，而且还拥有前后全独立悬架，我觉得还是非常香的。 综合看下来，五菱星辰混动版当然是值得选择的，能让你在10万左右级别上，就能体验到动力、油耗、空间都不错的混合动力SUV，这件事儿，也就五菱做到了。