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13.29万起全新本田XR-V,真正对手却是这款电动车?
来源:二师兄玩车
2022-09-09
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提起小型SUV,本田旗下的XR-V绝对是一个绕不过去的车型。 最近两年小型SUV逐渐式微,但本田缤智和XR-V双车依然有着强劲表现,1-7月份两款车累计销量双双突破8万辆,成为燃油版小型SUV最后的亮色。 8月28日,全新一代本田XR-V正式上市,新车共推出3款车型,售价区间为13.29-15.29万元,与比亚迪元PLUS比较接近。 都说现阶段燃油车的真正对手是新能源车,那么,比亚迪元PLUS真的能形成对本田XR-V的降维打击吗? “换脸”后更年轻了? 这次上市的新车,属于本田XR-V的全新换代版本,外观、内饰、动力均进行了调整。 传说中买这种车的都是年轻人,现在本田XR-V终于要换张年轻人喜欢的脸了。 新款本田XR-V前脸大大简化,用大尺寸中网取代了现款车型上的复杂线条。 XR-V的内部则通过渐变式的点阵状镀铬装饰条进行填充,是不是更年轻了很难说,但它看上去的确精练了不少。 比亚迪元PLUS是一款纯电车型,采用的是封闭式前脸,颜值还算说得过去,不过它最大的优势是便宜,毕竟现在比亚迪的均价都已经超过16万了。 电动车的空间优势真的大吗? 一般情况下,电动车在内部空间方面都有不小优势,这是它的内部结构导致的。那么比亚迪元PLUS真的有压倒性优势吗? 本田XR-V定位于小型SUV,车身长度为4380mm,轴距则达到2610mm。在小型SUV中,这个属于正常水平,勉强能够满足家庭用户的需求。如果你家里有个大长腿,或者出门喜欢携带各种物品,这款车就不那么顶事儿了。 比亚迪元PLUS车身长度为4455mm,轴距达到2720mm,空间方面的表现比本田XR-V更强,不过它的车身本来就比较长,轴距方面的优势倒不是特别明显。但一寸长一寸强,10cm左右的轴距差距,给消费者带来的乘坐体验显然是有区别的。 谁的配置更高? 日系车一向不以内饰见长,从本田的新一代车型来看,这方面似乎并没有什么改观,全新一代本田XR-V也是如此。 在本田的铁粉们看来,本田XR-V这次更新换代已经是个不小的进步了,它至少换上了悬浮式中控屏和贯穿式空调出风口,这还不够科技感吗?但实际上,这大约是同级别国产车三、四年前的水平。 比亚迪元PLUS在比亚迪电动车家族中定位较低,内饰上能够明显看出与汉、唐、宋的差距,不过这种清爽、大气的风格仍然比本田XR-V顺眼多了。 消费者买车是进行横向比较,他们才不会在乎本田XR-V是不是进步呢。 高端车拼仪式感,低端车拼配置,这是一般规律。 本田XR-V虽然是全新换代,但低配高价的祖传习惯却一点没变,售价13.29万元的2023款1.5L CVT热力版是入门车型,省去了倒车影像、天窗、无钥匙进入、语音识别控制、车联网等同价位国产车上早已普及的配置,另外两款高配车型大约相当于10万元国产车的水平。 比亚迪元PLUS定位较低,配置其实也不算高,但它至少干不出来十几万的车不给倒车影像、不用皮质方向盘和座椅的事儿。 另外,这款车还在部分高配车型上提供了360度全景影像、透明底盘、行车记录仪等高端配置。 除去品牌光环,比亚迪元PLUS显然是性价比更高的那一个。 油车对决电车谁赢了? 两款车一个是油车一个是纯电车,这是它们的本质区别。 本田XR-V一向以“省油”著称,那么与比亚迪元PLUS相比呢? 本田XR-V搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大功率为91kW,最大扭矩为145N·m,这个动力属于什么水平呢? 理想ONE上搭载了一台用来发电的1.2T发动机,最大功率为96kW。本田官方表示这款车的百公里油耗可以低至6.3L,按8元的油价算,它的百公里出行成本是50元左右。 再来看看比亚迪元PLUS。 这款车搭载比亚迪刀片电池和前置单电机,最大功率达到150kW,最大扭矩则为310N·m。官方表示这款车的百公里耗电量低至12.2度,按1元钱的市电价格算,百公里出行成本大约为12元,差距相当明显。 是不是降维打击? 从账面数据上来看,比亚迪元PLUS在空间、动力、配置方面均有明显优势。 但仅有这些的话,还不足以给本田XR-V造成致命打击。元PLUS真正的优势,来自于它的电动车身份。 最明显的当然是用车成本,再省油的燃油车也不会比电车更省钱,元PLUS的电费只相当于本田XR-V油费的四分之一左右。 假设两款车每年的用车里程都是10000公里,元PLUS车主一年就比本田XR-V少花大约4000元,油价越高,这个差距越明显。 其次,元PLUS这种纯电车型能挂绿牌,享受优先路权;能享受购置税免收政策,上牌手续也更简单。 至于续航焦虑,只要不是经常出远门,市区道路的话,元PLUS最长510km的续航足以满足需求。 而且,随着时间推移,充电基础设施也会逐渐完善。这些,都是本田XR-V无法做到的。 结束语 2022年7月份,元PLUS销量为19239辆,本田XR-V销量则为11601辆,两款车的差距已经相当明显。元PLUS还只是国产新能源中的低端,其它细分领域内的新能源车型也在不断侵蚀传统燃油车的领地。未来几年内,这种“降维打击”的事情,将会不断上演,汽车江湖真的要变天了。
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