自造车以来，李斌一直都是造车新势力中最敢“烧钱”的一个。2020年到2022年，蔚来的研发支出分别为24.88亿元、45.9亿元、108亿元，今年前三季度，研发支出已经达到了94.6亿元。但随着汽车市场价格战逐渐推进，蔚来的销量增速却远远不足，这意味着，其也到了降本增效、提升效率的阶段。

今年11月，李斌曾发布全员信，要开展涉及组织和资源投入方向的调整，其中提及，要减少10%左右的岗位和加速资源提效。今后，蔚来三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。对此，李斌透露，本次公司的组织调整已经结束，未来不会“大开大合地做一些动作”，但会对组织和管理持续进行优化。

2024年：放弃幻想，好好卖车

今年对于蔚来而言，或许是煎熬的一年，但明年的厮杀更难。

“明年市场竞争会更激烈”，这是李斌对明年的强烈预感。他直言，要放弃两个幻想，一个“对明年市场竞争是否会有所好转”，另一个是“蔚来是否会以降价换取销量”。

按照李斌所说，“蔚来品牌会持续向高端发力，绝不会向20万到30万元市场靠拢，ET5将会是蔚来最便宜的车型，不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出。”

虽然实际销售情况离目标仍有差距，但蔚来不会以价换量。蔚来的战略是在提升毛利率的基础上，通过提升销售服务的体系能力去换取销量的提升，持续改善毛利率。

所以，2024年李斌只有一个目标，“好好卖车。”并且，蔚来品牌不会发布新车型。

当然，虽然压力很大，李斌认为蔚来仍然存在很大的优势。

一方面，此前两年受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素，高端纯电动汽车市场还没有爆发。结合目前市场走势，预计蔚来的技术优势会在明后年晚期逐渐体现，高端纯电汽车市场会迎来爆发式增长。

另一方面，面向大众市场的第二品牌，也可能成为拉升蔚来销量的一张王牌。

李斌透露，蔚来旗下第二品牌的品牌定位是家庭市场，针对20万至30万元的市场。而家庭市场相对高端市场来说更加好定义，针对家庭市场第二品牌不会推出很多车型，只有三款车。

他还直言， “阿尔卑斯”只是第二品牌的内部代号，真实名字已经注册，更接地气。至于推出时间，虽然这款车已经做好准备，但预计20万至30万元的市场竞争会越来越激烈，李斌希望让市场再卷一卷，等时机合适时再推出子品牌，达到“后发制人”的效果。

此外，第三品牌研发进展很好，已经在进行试制。即将在12月23日发布的旗舰车型，也将是“蔚来技术创新的集大成者”，定位于商务市场的行政旗舰车型。

关于蔚来获得独立生产资质，李斌也进行了回应，表示这对于经营和产品规划都没有影响，只是尾标发生改变，由江淮蔚来变为蔚来。而蔚来使用自己的工厂生产，会让“制造成本”本身下降10%，而不是“整车成本”下降10%，制造成本的降低不会体现在车价上，但会对毛利率有轻微的提升。

就在前一日，为了新电池包，李斌还驾驶ET7从上海出发，实测了150kWh超长续航电池包续航里程。实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。此举也引发广泛热议。

在2023年即将结束的前夕，向外界给出如此多的干货信息，或许李斌也不得不承认，只讲长期主义，根本无法适应当下厮杀的车圈。从李斌一系列的动作中，可以感受到其对蔚来的“用力”，以及想要蔚来在之后的“资格赛厮杀战中活下去的强烈愿望。