8月30日，丰田汽车表示，由于新冠肺炎疫情、恶劣天气和召回调查以及持续的芯片短缺影响了生产，该公司7月全球汽车产量同比下降8.6%，连续四个月未能实现产量目标。 7月份，丰田在全球生产了706547辆汽车，低于去年同期的773135辆和约80万辆的目标。 具体来看,丰田7月在日本国内的汽车产量为221817辆,同比下降28%；得益于欧洲、中国以及亚洲其他市场的强劲复苏,丰田在海外市场的产量为484730辆,同比增长4.5%。 从官方声明来看，尚未处理好芯片短缺和供应链中断等问题，丰田又要疲于应对日本暴雨、召回调查导致的生产中断，和工厂因疫情管控被迫停产的问题，可谓一波未平一波又起。 据了解，丰田汽车子公司日野汽车排放丑闻自今年3月以来持续发酵。根据最新调查结果，日野汽车在尾气排放方面的相关违规至少始于2003年左右，这一时间节点比日野汽车此前公布的2016年要早得多。 事态的影响也在扩大。日野汽车涉及造假行为的发动机共计26款，而非之前披露的4款，受影响车辆也从11.7万辆增加到56.7万辆。 受此影响，日野暂停了大部分的出口，部分搭载了日野问题引擎的丰田车型也不得不暂停生产。 随后日野被驱逐出日本商用车联盟。据悉，该联盟由丰田关联公司组建而成，旨在加速汽车行业向电气化的转变。丰田章男指责日野称：“日野再次辜负了股东的期望和信任，我们对此感到非常失望。” 此外，7月份日本爱知县及周边地区的大雨严重影响了丰田零部件采购工作,导致其不得不暂停部分生产线。 日前，绿色和平组织还对丰田提出了警示，称丰田90%以上的生产基地都面临至少一种气候灾害冲击的高风险。不过丰田对此并不认可，并表示自身已建立了基于灾害风险的供应链体系。 对丰田来说，天时、地利、人和皆不占，种种因素叠加下，丰田4月至7月的产量较最初的生产计划下降了10.3%。 但丰田对未来的预期仍然乐观。本月初,丰田在发布第一财季财报时表示，在截至2023年3月的财年里,公司坚持970万辆的产量目标，并保持利润预期。根据零部件和人员供应情况，丰田预计在11月前提高产量，其中9月产量将反弹至约85万辆，创同期新高。 销量层面，丰田7月全球销量为797,179辆汽车，同比下降7.2%，为连续11个月下滑。其中，丰田在日本的销量同比下降25.3%至104,431辆，而在海外的销量同比下降3.6%至692,748辆。