图为阳宝山特大桥 贵州省山地广布，道路崎岖，给道路建设带来很大不便，中国工程团队根据地形特点共搭建了21000多座桥梁，几乎包揽了世界所有的桥梁类型，堪称世界桥梁博物馆，中国的桥梁修建技术太厉害了，不久前，贵州阳宝山特大桥进行了静态荷载试验，48辆大货车同时上桥试验，总重量达1680吨，看到如此壮观的场景老外服了。 阳宝山特大桥位于贵州省黔南州贵定县境内，全长1112米，主跨650米，横跨独木河大峡谷，是贵州省首座按照双向六通道高速公路标准建设的悬索桥，是贵黄高速公路的重要组成部分，该公路全线长120.6公里，设计时速为100公里，路宽33.5米，公路建成后，相比贵翁高速通道，从贵阳到黄平的距离直接缩短了39公里，拉近了两地的距离，如今，阳宝山特大桥进入荷载试验阶段，这就意味着离贵黄高速全线通车越来越近了。 图为建设中的阳宝山特大桥 对于悬索桥，主缆是主要承力部分，依靠它才能把大桥吊起来，悬索桥主缆架设一般有两种方法，一种是PPWS，即预制平行索股法，就是事先把一根根钢丝拧到一起形成索股，再把索股运输到工地，通过牵引器将其固定在两边的悬崖峭壁上，但是由于受到地形条件限制，当时的情况不便于运输索股，因此工程团队引入了国外常用的主缆施工方法AS，即空中纺丝法。 空中纺丝法就好比蜘蛛结网，先吐出一根一根丝，将丝挂在悬崖两边，再将这些丝拧为一股，而每一股线就相当于主缆，在实际操作中，就是把一根一根的钢丝重复拉拽，形成一根根索股，相当于是现场编制，直接减少了其运输的环节，这种方法可以说是为修建阳宝山特大桥量身定制，这也是中国首次在国内桥梁建设中使用，该工艺不仅可以有效解决主缆施工中运输条件差，桥梁跨度大等问题，也为中国日后在西部山区修路搭桥提供了借鉴。 图为阳宝山特大桥 不久之前，相关团队对阳宝山特大桥进行了静态承重试验，48辆满载大货车排成8排，依次行驶到事先安排好的位置，并对大桥进行检测，同时也对它的真实承载能力进行评估，由实验数据可知，该大桥达到了预定的设计要求，之后还将进行动态承载试验，而中国之所以在大桥开通前展开各种试验，是为了了解大桥在工作状态下的实际情况，为未来大桥的验收，通车安全提供科学依据，也是对工程的负责，更是对人民的负责。 图为阳宝山特大桥静力承载试验现场 总的来说，阳宝山特大桥修建过程中用到的AS法填补了中国技术的空白，补充和完善了国内桥梁主缆架设的方法，为基础建设积累了宝贵的经验，大桥建设的成功将标志贵黄高速公路取得了决定性的胜利，对完善贵州公路交通网络具有重要意义，同时也将推动沿线地区的发展。