021年众多科技大厂纷纷宣布下场造车，不是项目成功落地拿到营业执照，就是大张旗鼓举办发布会秀出新车渲染图。不同于同行们的疯狂，作为国内消费电子领域巨头企业的华为却显得理性和冷静，华为高管会在一些重要场合重申华为“不造车”的主张，并且强调华为将会帮助车企造好车。

然而在今年2月末，一段余承东的华为内部讲话视频“不慎”在网上流出，尽管相关报道已在第一时间下架。但视频所引起的轰动可谓是“余音犹在”。在这条内部视频中，余大嘴的一番豪言壮语可谓是让华为亲自下场造车的野心表现得一览无余，他表示华为要挑战30万辆汽车的销量目标以及1000亿的年销售额。与此同时，他还炮轰了某些合作伙伴的高端新能源车型月销量只有个位数，这样一番言行确实也是让某个与华为关系密切的国字号车企颜面尽失。

诚然，余承东立下的这些flag能否在未来顺利兑现，时间终究会给我们一个靠谱的答案。不过可以确信的是，华为确实没有造车的想法，但这种情况也仅仅停留在时机尚未成熟的阶段。对于华为而言，造车全然是一个十分陌生、生疏的新项目，这种项目的复杂程度远远超过了打造一款手机、电脑或是VR眼镜这样的数码产品。

对华为来说，“不造车”这句话是有时效性的，比起新势力，华为造车是晚了一步，但是目前跟一些车企合作，为车企做技术赋能的话，也有点投石问路的意思。虽然帮车企造好车的想法没有让那些有华为赋能的车型产品销量更好看，但至少现在华为也通过亲身实操，对新造车赛道建立起了自己的一套认知体系。

结合余承东在内部会议的讲话，以及华为对赛力斯汽车进行的品牌重塑与形象升级，不难发现华为的终局不是“帮车企造好车”，而是亲自下场造车。比起造手机电脑，造车这件事的复杂程度更高，这也就是为什么苹果、索尼等消费电子巨头的造车项目也会难有进展的原因。

对中国智能汽车产业来说，华为造车确实是一件好事。当下新势力品牌和传统车企都在努力提升自身的科技基因。不过对华为来说，只有亲自下场造车，才能让华为在新能源汽车的赛道上提升自身的品牌价值与市场影响力，才能通过自身在技术层面的优势降维打击传统车企和新势力品牌。

而在最近一段时间，外媒也爆出了“大众拟收购华为自动驾驶部门”的传闻，但是大众集团和华为对此都是“不予置评”的回应。可以确信的是，华为在同一些传统车企的合作进程中，也发现了传统车企在智能汽车方面所展现出的局限性，无论是造车理念还是产品哲学，不少传统车企仍旧因为自身的历史包袱，无法挣脱传统内燃机汽车的桎梏。

就像过去无数国产手机厂家都在努力挑战苹果的市场地位一样，如今无论是新造车企业还是传统车企，只要涉足了智能电动汽车的新赛道，多多少少都会立下挑战甚至是赶超特斯拉的flag。诚然，特斯拉也不是第一个在智能电动汽车的赛道上吃螃蟹的企业，但特斯拉所采用的技术路线与思维理念也让不少传统车企主动抄起了作业。

哪怕最终大众能够顺利收购华为的自动驾驶业务，但是华为始终都不会停止在新造车赛道上的探索。事实上，华为与小康股份联手打造的赛力量SF5销量表现并不理想，而且华为方面也主动“下架”了该款车型，好为AITO问界M5留足产能。不过对华为来说，如此惨淡的销量表现也在预料之中。

在华为狼性满满的企业文化中，华为人的执行力更是成为了不少商学院课程的典型案例。华为在造车道路上的第一步注定会“遍体鳞伤”，但哪怕如此，华为依旧不会停下他们的脚步，或许在未来的道路上，华为的造车项目依旧会面临更多的失败与挫折，不过结合整个汽车行业的发展趋势来看，华为依旧会相信造车项目的长期价值所在，并且有朝一日也能在智能汽车市场形成不亚于自身在消费市场的影响力与市场地位。