【军武次位面】作者：骑猪骑士

1895年，约翰·K·诺斯罗普出生于新泽西州的纽瓦克，他设计了著名洛克希德"织女星"飞机，创办了诺斯罗普公司。他设计的众多飞机基本都采用了半飞翼或全飞翼气动布局，飞机没有机身，没有平尾，有些没有垂尾。诺斯罗普坚信飞翼不仅可以减小飞机的阻力和重量，可以比常规布局的飞机飞得更远、更高、更快。

1929年，诺斯罗普创办了一家公司，他设计制造了他的第一架具有飞翼特征的飞机，把这架飞机称作"1929飞翼"（X-216H）。发动机和飞行员的位置被设计进了宽厚的机翼内，飞机后部有两个尾撑，尾撑上安装有垂直尾翼，两个尾撑之间是水平尾翼。飞机由1台66千瓦的活塞发动机驱动。原本计划使用拉进式设计（螺旋桨在前），但是诺斯罗普并不满意，后来改成了推进式（螺旋桨在后）。著名飞行员埃迪·贝兰德驾驶飞机进行了飞行试验，飞机展现了杰出的飞行性能。该飞机采用了先进的全金属应力蒙皮和多孔的机体结构。

▲推进式布局X-216H

为了进一步验证全飞翼的气动布局，1939年，诺斯罗普着手设计一款小尺寸的全飞翼验证机，该验证机受到了军方的资助。这架全飞翼飞机名为N-1M，昵称叫"吉普"，没有垂尾和平尾，机翼由经过特殊设计的胶合板制成，内部结构则由钢管构成，由2台65马力的发动机驱动2幅双叶螺旋桨。这架的全飞翼飞机于1940年在默罗干湖进行了首飞 。

▲经过修复后能再次飞行的N-9M

1943年9月30日，美国陆航订购了2架试验型XB-35和13架预生产机型YB-35，作为康维尔公司B-36轰炸机的后备项目。1946年6月25日，第一架飞机首飞，动力为4台普·惠公司的R-4360发动机，功率达到了3000马力，每台发动机驱动2幅4叶对转螺旋桨。在1.2万米高度上，最大速度636千米/小时。在试飞中发现对转螺旋桨的齿轮箱和发动机冷却系统存在问题。当时刚刚独立的美国空军认为这种螺旋桨飞机已经落后，为了拯救项目并解决动力问题，诺斯罗普公司着手将2架验证机改装成喷气动力的YB-49。最终，美国空军于1949年11月撤销了原先的B-35项目。

▲YB-49

诺斯罗普一生致力于飞翼飞机的研究，他于1952年退休，在他的职业生涯中，飞翼构型的飞机始终没能进入部队服役。70年代，美国空军开展了"先进技术轰炸机"（ATB）项目，要求研发隐身轰炸机。由于在隐身方面有优势，诺斯罗普再次提出了飞翼布局，最终研制出了先进的B-2"幽灵"隐形轰炸机。不知是巧合还是为了致敬，B-2的翼展与YB-49一样都是172英尺。就在诺斯罗普去世前，他得到了美国空军的特别许可，进入诺斯罗普公司的研发机构亲眼观看"先进技术轰炸机"的设计，满足了他一生的梦想