【军武次位面】作者：乐乐

九月初，结束在俄罗斯“航空飞镖”-2021比赛的中国参战队伍，带着诸多荣誉顺利归国。而此次出国的三款机型中，运-20战略运输机是从2020年就经常出境的常客，歼-16也早已功成名就，唯独诞生最早的歼-10B，在国内反而有一种名不见经传的感觉。如果不是2018年珠海航展上，歼-10B推力矢量验证机一战成名，恐怕许多人对歼-10B的了解可能也就是一个代号。事实上，歼-10B的生产数量虽然不多，名气也不是很大，但从设计理念上来说，其实是国内第一款自主研发的三代半多用途战斗机，倘若没有歼-10B，恐怕后来歼-10C也很难达到如今的高度。

▲此次出国参赛的歼-10B

2004年，当时已经首飞六年的歼-10，在性能大体完善之后，开始小批量进入部队试用。其设计单位成飞也开始着手对歼-10进行改进，而就在改进工作开始之前，一件在中国空军发展史上有里程碑意义的演习开始了。2005年8月18日至25日，中国与俄罗斯联手在中国境内举行了第一次联合军事演习，代号“和平使命-2005”。在这场演习中，俄罗斯空军的苏-27SM、苏-24M2等机型，使用的KAB-500、KH-29等精确制导武器表现非常出色，使得即使海湾战争已经过去14年之久，但仍然以常规炸弹和火箭弹为主要对地武器的中国空军大开眼界。也就是在此次演习之后，中国空军才大受触动，最终催化了“空天一体，攻防兼备”战略的诞生。而当时正在改进的歼-10A也同样受到了极大影响，并最终诞生了歼-10B。

▲歼-16的多用途能力比歼-10C要高出一筹

可以说，从歼-10A到歼-10B的转变，正是中国空军在当时从旧观念到新战略转变的缩影，而歼-10B的大获成功，也使得国内第一次完成了多用途战斗机的设计、制造和应用这一整套流程，并最终推动了歼-10C和歼-16的诞生。唯一可惜的是，由于歼-10B正好诞生于国内航空工业大爆发的前夕，使得其设计理念虽然达到了一定高度，但受当时航电和硬件限制，实际战斗力仍然存在一定的局限，在生产了约50余架之后便结束，空军转而将目光集中到了搭载有源相控阵雷达的歼-10C身上。

▲歼-10C的出现是歼-10B停止生产的最重要原因

但歼-10B仍然在中国空军发展史上有着承上启下的重要意义，国内当时同阶段发展的歼-11B，就由于仍然没有从“典型空战思维”中走出来，使得其整体性能受到了很大的限制，并最终对其服役生涯造成了非常不利的影响。相比之下，歼-10B的气动设计和航程、载重能力，虽然明显弱于歼-11B，但凭借其搭载的无源相控阵雷达以及先进的设计理念，仍然作为国内第一款自主研发的三代半战斗机，而载入中国空军的史册。