近日，外网突然爆出一条关于中巴联合研制的“枭龙”战机的负面消息：该机被缅甸空军飞行员揭露机体存在结构缺陷和其他技术问题！并且还提到“枭龙”战机自从出口到第一个客户——巴基斯坦空军后，多年来一直故障不断，并且出现了多起坠机事故。而且在2019年与印度冲突时还暴露出性能缺陷，无力对抗印度空军战机等。这些“黑料”则很有可能对该机之后的外贸销售产生极大负面影响，甚至导致口碑崩溃。那么，“枭龙”果然有这么多缺陷吗？这些指责都是真的吗？

目前外网关于此消息的报道内容，据说都是从一名缅甸空军退役飞行员口中得知的。据该名飞行员描述，他在服役期间驾驶枭龙在机动过载时，会导致机身结构受损，特别是翼尖和挂载点部位，以及其他技术问题存在。其实这已经不是外网首次出现对枭龙的指责了，几年前这种唱衰的论调就在网上出现了。只不过当时枭龙外销并不顺利，作为联合研制方的中国并没有装备这种战机，世界上也只有巴基斯坦空军采购了150架，所以这种消息的热度并不高，也只是印度方面用来挑拨中巴关系的下流谣言。

巴铁对枭龙很满意

但这两年枭龙外贸销路逐步打开，不但已经签约交付了几个客户，还有潜在客户也在积极接洽中。况且枭龙经过不断技术升级，并推出了重大升级版——Block 3以后，也为枭龙的外销提供了强大助力。因此这种刻意“抹黑”“挑拨”和“唱衰”枭龙战斗机的论调，又再次出现在了外网上。而外网对枭龙问题指责最多的，大多集中在发动机故障率高、机身结构强度不够、雷达性能不足等方面。但如果仔细分析，就能发现其实这些问题大多数都属于一种新型战机发展中的正常现象，有的只是受制于外国子系统，并且有的问题其实现在已经不存在了，但外网只盯着以前老型号挑毛病，这就十分的无赖了。

RD-93发动机

比如外媒报道在今年8月巴基斯坦空军停飞不少枭龙战斗机的消息时，提到了巴方是因为枭龙安装的俄制RD-93发动机故障所导致。而因为RD-93发动机故障率较高，巴方嫌通过中国间接向俄罗斯采购发动机和备件耗时较长，所以巴铁就直接与俄罗斯谈判采购RD-93发动机及相关的维修系统和维护设施。可是由于美国对俄罗斯的军火出口制裁，导致RD-93发动机和备件的出口受到极大限制。而RD-93发动机故障频发，除了导致巴基斯坦空军出现了多起坠机事故外，还导致巴基斯坦空军的其他枭龙战斗机出动率不足一半。虽然目前这种问题还没有完美解决方案，但枭龙之后可能会利用换装中国WS-13发动机，来一举解决这个最大的隐患。

KLJ-7A有源相控阵雷达性能已经很强悍

而对于指责枭龙早期安装的KLJ-7雷达技术水平不足的言论，其实都是瞎扯！据说当年KLJ-7雷达可是与意大利GRIFO-S7雷达同场竞技后，才以优异的性能被巴方选中的，并且KLJ-7价格还更高，一改我们“以价取胜”的形象。并且在枭龙 Block2型上采用KLJ-7雷达后，巴基斯坦空军也获得了使用闪电-10中距空对空导弹、CM-400AKG空对地导弹、C802反舰导弹的能力。当然，受制于该型雷达研制时间较早，如果对比现在先进雷达而言，就难免不足了，于是在Block 3上我们也拿出了性能更先进的KLJ-7A有源相控阵雷达。KLJ-7A有源相控阵雷达集成1000余个T/R模块，对RCS=5㎡空中目标的最大探测距离达到170公里，这一性能已经可以与F-35的AN/APG-81雷达相媲美了。所以，如果现再指责“枭龙雷达性能不足”的话，那就是睁眼说瞎话了。

至于说缅甸空军退役飞行员说枭龙机体结构强度不足的问题，目前还没有另外的证据可以证明。但如果枭龙果然出现过他说的“翼尖和挂载点”容易在承受压力时受损，那极有可能是巴方制造工艺水平所导致。因为按照中巴双方合作规定，枭龙机身的58%（包括其前机身、机翼和垂尾）在巴基斯坦生产；而42%在中国生产，最终组装和批量生产又回到巴基斯坦进行。所以缅甸空军飞行员提到的“翼尖和挂载点”出现的问题，则恰好是巴方负责生产的部件。当然，出现这种问题后缅甸空军肯定会首先向巴方反馈并要求修复的。而巴方和中方也会在确定这是“偶发”还是“设计缺陷”后，给出解决方案的。毕竟目前枭龙的潜在客户还是比较多的，不可能在这个关口放任自己口碑崩坏的。

缅甸空军的枭龙

其实像战斗机出现一些故障问题其实并不奇怪，但只要制造方妥善给出解决方案，一般客户都不会撕破脸的，毕竟像战斗机这种军品，购买方不单单是买武器，还是在与销售国改善两国关系，谋取地缘政治上的好处。而这名“爆料”的缅甸退役飞行员可能并不知道故障枭龙的后续处理方案，或者这个所谓“爆料”就根本是“杜撰”的。至于这么做的目的其实很简单——打压中巴枭龙战斗机在国际上的声誉。