前言：2011年1月11日12时50分，编号2001的歼20验证机在全世界的注视一飞冲天，飞行三转之后于13时10分降落，成都黄田坝机场周围欢声震地，鞭炮齐鸣，国内各大新闻网站以同步视频直播了试飞过程，大约2:20分，美联社关于歼20原型机试飞的新闻刊登在网站上，立即占据了世界各大媒体的醒目位置，引起的震动超出了绝大部分人的想象，成为军事航空界最耀眼的明星，突然现身的歼20验证机给了当天正在北京人民大会堂的美国国防部长盖茨一巴掌，这位美国国防部长前段时间还声称中国一时还造不出隐形战斗机，他亲自向领导人询问歼20试飞的事，得到的回答是这只是正常工作而已，从这天起，歼20隐形战斗机就正式亮相了。

一：2001号验证机

外观上最明显的变化是换上了与F-22相同的银灰色隐身/伪装涂装，喷涂方式与F-22、F-35相似，2002号验证机只是使用了密闭蒙皮缝隙的墨绿色底漆，2011号则刷上有镀银薄片的聚氨酯导电吸波涂料，外观熠熠生辉，翼面涂装由边缘和内侧逐渐过渡，垂尾内侧，边缘与内侧交界处贴有黄色的吸波新材料，这不但更有战斗机的气势，也证明了隐身涂料技术有了新的突破，另外一个变化是机头下方多了一个和F-35相似的钻石状光电跟踪系统，具有红外成像、跟踪和激光测距、指示功能，使得歼20具备了对地精确打击能力，此外机头两侧的大气数据传感器和光电监视告警系统位置也改动了，机头两侧多了一个双六边形舱盖，进气道两侧增加了告警天线探头，主轮整流罩和机尾尾撑也增大容纳新的传感类天线，座舱内衍射平视显示器改为无边框的一体化屏幕。

2011号远看虽然和2002号验证机差不多，但近看就有了巨大的变化，主翼、鸭翼、进气道、腹鳍、弹仓都进行了不显山不露水地优化修改，首先是主翼和鸭翼间的边条翼从曲线改成直线，从外凸式尖拱型改为边缘平直的三角形，三角形边条后段略展宽，面积基本不变，后掠角长细比略减。进气道口和鸭翼间的小边条翼被取消，原因是可以减少气流影响，减少飞行阻力，省却了两个涡流的复杂飞控还减了边条对隐身的不利影响，说明2011号减弱机动性的要求而增强了隐身和超音速巡航要求，验证机上下边缘平行的进气道唇口形状也改成了不平行，向下倾斜约10°，与机头侧面棱边基本平行，进气道侧面的棱边被取消，加宽了进气道横截面，

2001 和2002号验证机使用类似F-22战斗机的一体化无框式座舱盖，这种座舱盖全向视野和雷达反射面积上有优势，但透明件要足够的强度就要加到足够的厚度，不但重量重，还很难使用反应速度更快的穿盖弹射技术，只能使用反应慢的抛盖弹射方式，2011号改为带内侧支撑框的变厚度座舱盖，有效减少结构重量，舱盖顶部加装了一组线状微爆索，弹射时微爆索将座舱炸成均匀碎块让飞行员及时弹出，逃生几率上升，这个设计和F-35战斗机基本一样，座舱盖虽然增加了加强框，但仍然是一体成形的，这一点和采用两段式座舱盖设计的苏57明显不同，不过奇怪的2011号仍然保留了原来了抛盖设计的火箭推力装置。

其他的改进有铆钉、螺钉内埋固定，取消了机首空速管，取消了减速板，减去了液压机构和安装空间，表面开口舱盖、弹仓门和起落架舱门由多组锯齿形改为简单的单个锯齿形，减少了前起落架舱门反射的爬行波在侧弹舱门产生干涉波，前起落架舱门加强筋大幅简化，弹仓尺寸也有加大，主要口盖、天线窗口边缘安装了吸波结构贴片，减速伞舱也从2001和2002号的在全动垂尾前面移动到两个垂尾中间，几乎整个埋入两台发动机中间的凹槽，总体来看，2011号就是歼-20的最终形态，以后的气动外形和结构不再修改，进入全面技术冻结阶段。此后的2012号-2016号基本相同，没有有太大的改变，只是2015年1月露面的2017号原型机水平尾翼稍作修改，座舱盖变高，座舱镀了金色吸波膜，微爆索形状也有所变化，2015年12月的2101号设计细节和2017号完全一致，这是正式的量产型，

三：A状态歼-20

歼-20拥有世界战斗机中最大的4.5x2x0.7米弹仓和10吨油仓，机身长达20米，机头直径超过1米，机翼面积接近70平米，迎风面积比苏-27还大，这会产生巨大的阻力，要是其他战斗机飞得慢，滚转慢，掉速就是常态，但歼-20在使用AL-31F发动机时，飞行动作却不慢，也不迟钝，飞控系统非常精确，编队飞行几乎不用微调，从平飞转向垂直爬升非常利索，鸭翼、边条和主机翼同时出现低压水汽，爬升加速性能和苏-27相当，机头指向、滚转角速度比苏-27快，甚至比苏-57快一倍，直线加速、稳定盘旋、爬升紧急侧转弯、水平飞行转90度垂直爬升并不差过任何一种三代机，无论是超音速还是亚音速的飞行品质都可以说完美。

虽然比歼-10大一倍，但是机动性完全可以媲美歼-10，而且这只是在12.5吨推力，推重比只有8的情况下完成的，歼-20之所以有这么强的机动性是来自优秀的气动设计，歼-20战斗机的鸭式布局是鸭翼和主翼在同一平面，水平间距比歼-10战斗机的的近距耦合鸭式布局拉大了几乎一倍，中间还有边条翼加强，依靠进气道将机头和鸭翼的距离拉大，尽量减小机头涡流和鸭翼涡流之间相互干扰，歼-10战斗机为了达到跨音速高机动，特别注重增升，鸭翼和主翼面积相当大，最大瞬时盘旋角速度达到30度/秒，这带来一流的格斗性能，但也因过于跨音速增升能力，加上推重比不足，加速和爬升能力差了点，

歼-20战斗机正在大批量列装，在中国空军口碑非常好，连美国空军也认为歼-20战斗机是与F-22战斗机比肩，唯一能对F-35战斗机构成重大威胁的武器，歼20战斗机的生产线从2016年开始运行，初期年产量会控制在10架，用于试用阶段，随后的年产量可以提高到24至36架，以这个年产量计算，至今生产出了100-150架，数量上完全压倒了美国空军现役F-22战斗机，众所周知，F-22战斗机只生产了187架就关闭了生产线，还决定在2023财年退役33架，加上任务执行率只有50.81%和用于国内训练的，实际能用只有三十多架，歼20的高速生产周期至少维持5-7年，之后转为小批生产补充消耗，到2030年基本完成生产，预计产量是200-300架。

五：展望

歼-20是中国航空工业的奇迹，从出方案到服役仅仅用了9年，从首飞到装备仅仅用了7年，美国F-22则用了13年，在单座型服役三年后：双座型又开始试飞，创造隐身战斗机研发、生产、服役最快的世界纪录，而且进展快并不代表匆忙，歼-20同样完成了数千架次试飞，科目之完整之复杂不比美国F-22少，随着生产的成熟，歼20的改型潜力也非常大，总产量最大极限估计能达到500~600架。