【军武次位面】作者：乐乐

2022年初，就曾传出有阿拉伯国家采购“枭龙”BlockIII的消息，这几天巴基斯坦媒体对此事进行正面报道，指出采购者正是伊拉克，后者预计将花费10亿多美元购入12架（包含配属机载弹药、人员培训、后期维护保障等项目），以与其从法国购得的“阵风”组成新机队。“枭龙”和“阵风”在南亚原本是对手，到了伊拉克手里却是队友，这种转变还是挺有趣的。更有意思的是，以此为开端，“枭龙”究竟会在巴基斯坦的全力推销下，达到怎样的高度？

▲军事装备的特殊性使得其销售受到很大限制

这次采购“枭龙”BlockIII的伊拉克和巴基斯坦关系非凡，在文化交流上也有不少便利，后者更是当下全球最大的“枭龙”使用者，和唯一的“枭龙”BlockIII采购方，由其出面主导销售很正常，但绝不是任其一言而决。相比之下，这次军售中的发动机，才是真的有点不正常。“枭龙”试飞阶段，使用的是俄制RD-93，也就是当初米格-29的动力，只不过升级后黑烟没那么明显。量产时“枭龙”继续使用RD-93，结果引发印度不满，后者当时在大量购入俄制苏-30MKI，话语权不小，于是俄罗斯不再直接提供RD-93给巴基斯坦，而是在中国转一道手。当“枭龙”在巴空军列装数量近100架时，巴方还投入巨资在本地组建了大修工厂，期间得到了俄罗斯的大力协助。

▲巴空军列装的“枭龙”全部使用俄制RD-93为动力

“枭龙”BlockIII为了搭载有源相控阵雷达（耗电量大增），使用了最新的升级特制版RD-93MA，三方在2022年之前，围绕“枭龙”BlockIII的合作还是挺不错的。俄乌战争开始后，欧美全面制裁俄罗斯，自然不会放过俄制军事装备，这时RD-93从中国中转的贸易线路，反而保障了“枭龙”的生产。当下“枭龙”生产线运转没有问题，巴方由于之前对RD-93保障、维护体系的巨额投入，短期内也不会更换RD-93，但劝说其他买家使用RD-93就是个问题。在过去的几年里，美国已证明其能以“国家安全”为名，做出很多不可思议的事情，在这种情况下，原产俄罗斯的RD-93就是个火药桶。理论上“枭龙”最好的选择就是换用涡扇-13E，但高昂的沉没成本，使得巴方这几年不可能这么做。

▲“枭龙”BlockIII依然没有更换动力

没有经过大规模装机、使用检验，一款全新发动机出起事来是真会要命的，对外销售的难度自然很大，这种情况下涡扇-13E实际上，就陷入了“先有客户还是先有使用经验”的逻辑悖论。歼-35倒是潜在的装机对象，相比于传说中的“涡扇-19”，仿制RD-93的涡扇-13技术风险更低，符合现阶段歼-35求稳的需求。但如今歼-35还仅仅是试飞，距离量产、大规模使用还很远，不可能借此打消买家对涡扇-13的疑虑。因此，此次出口伊拉克的“枭龙”BlockIII，应该还是使用RD-93MA为动力，这或许和伊拉克本就装备不少俄制武器有关。此外，传言正在考虑“枭龙”，甚至对“枭龙”BlockIII性能进行过仔细考察的阿塞拜疆，其实之前也大量采购俄制装备，相比于反反复复的阿根廷，这是一个更有希望的买家。

▲歼-35成熟需要的时间还很长

当年国内之所以坚持推动“枭龙”发展，并选择巴基斯坦作为合作对象，甚至直接将生产线设置在巴方，就是因为巴方的“枭龙”使用经验和大力参与，会直接影响到对周围阿拉伯国家的销售。这次伊拉克采购“枭龙”BlockIII，正是这一考虑的直接结果，但既然涡扇-13E目前没能装机，敢于采购RD-93版“枭龙”的阿拉伯国家，还是极少的。10亿美元出口12架“枭龙”BlockIII确实不错（还有6架“枭龙”BlockIII的优先采购权），可惜再想从其他阿拉伯国家中拿到类似订单，就很难了。俄罗斯曾经估计专为“枭龙”BlockIII研发的RD-93MA，最终市场需求能达到400台，现在看起，即使考虑备用发动机也很难达到一半目标。

▲“枭龙”BlockIII动力如今成已为限制销售的关键因素

从“超七”蜕变来的“枭龙”，定位是一款低成本轻型战斗机，但受制于多方面因素，性能大成时已稍显落后，又有大量美俄二手机与之竞争（比如阿根廷），想卖成爆款已基本不可能。相比之下，屡屡登上中航工业展台的“FC-31”，时代机遇得天独厚，也是中航工业第一次推出，在全球各地都能担当主力的外贸战机。巴基斯坦作为采购中国外贸战机最多、时间最长的国家，注定不会错过“FC-31”，那时才是“枭龙”出售经验大有作为，也是以巴基斯坦为中介，传导至其他阿拉伯国家的辉煌时刻。中航工业苦心谋划数十年，终于看到了丰收的曙光。