【军武次位面】作者：乐乐

1981年4月20日，经过4年全面修改后的苏-27终于问世，并从1982年开始生产，这款双发重型战斗机是之后40年，苏联/俄罗斯最重要的一款战斗机。其系列衍生型号无论是在苏俄军用飞机中的占比，还是对外出口的数字，均达到了之前难以想象的高度。更让人意外的是，大量采购苏-27系列的中国国防力量，也被这款战机的优秀设计所折服，不仅实现了组装、仿制生产，而且还精益求精，推出了歼-15、歼-16等进一步升级型号，以至于现在“全球最强侧卫”似乎已经不在俄罗斯。

▲苏-27“侧卫”是一款非常经典的优秀战斗机

“侧卫”，是北约赋予苏-27的代号，也被用来概括性称呼其后续衍生型号。在苏联解体前，苏霍伊为苏-27规划了三条发展支线——串列双座多用途型苏-30、单座舰载型苏-33、并列双座对地攻击型苏-34。虽然到1991年这三款战机都没有开始量产，但绝大部分技术开发都已完成，这也是后来“侧卫”系列大放异彩的关键原因。相比之下，与苏-27同时代出现的米格-29，虽然在冷战期间大量装备苏联空军并频频出口，不过由于其设计单位在冷战期间，对后期升级改造并不热衷（设计单位主要精力都放在新一代米格1.44身上了），因此很快在冷战结束后被历史抛弃。

▲俄罗斯生产的最新型苏-34M

在俄罗斯联邦刚成立时，自用的苏-27S生产基本停滞（反正苏联时代留下的数量已经够用），甚至还开始对外甩卖，当时不少非洲、亚洲国家，都得到了没有被削弱的原版苏-27。苏-30、苏-34暂时无法生产，只有新生的俄罗斯海军订购了24架苏-33，以装备其“库兹涅佐夫”号航母。当时真正火热的，其实是对外出口型苏-27的生产。从1992年到2000年，中国空军先后订购了70多架苏-27SK/UBK，再加上附属的人员培训、后勤保障和零部件供应贸易，繁忙的苏霍伊收获颇丰，并坚定了在出口领域大量投入的决心。与此同时，长期以歼-7、歼-8为主力的中国空军，在体验到苏-27的优秀后，也决心吸收并仿制其技术。一个是为出口赚钱，一个是为加强国防，“侧卫”发展史上最重要的两个发展窗口悄然来临。

▲印度境内的苏-30MKI组装生产线

2008年是个很关键的年份，从美国蔓延全球的经济危机、新履任并偏向西方的俄罗斯新总统，都对中俄在航空领域的合作造成了严重影响。不仅价值15亿美元的38架伊尔-76/78采购案不了了之，连歼-11A的后续订单也是问题丛生。幸运的是，国内之前就已经做好准备，转而投入到零部件全部国产化的歼-11B生产中去，将当时依然高度依赖俄罗斯提供核心零部件的印度，甩在身后。当然，这时俄罗斯航空工业也没有闲着，基于苏-30系列辉煌的出口成绩，更进一步的苏-35S横空出世，代表着苏霍伊对下一个10年的憧憬，投放国际市场。

▲苏-35S曾经被俄罗斯航空工业寄予厚望

整体性能仅比歼-11A略强的歼-11B，与苏-30系列还有一些差距，更遑论更胜一筹的苏-35S。因此，这时两国改造“侧卫”的水平差距其实不降反增，直接导致极具争议的24架苏-35SK被引入，直到2016年歼-16出现在世人面前。从歼-11B/BS到歼-16是一步巨大跨越，以至于让许多人难以相信。背后的真正原因在于，中航工业在当时不仅仅只有改造“侧卫”的技术路线，国产歼-10，尤其是歼-10B的问世，使得国内在四代半战机制造工艺、复合材料、先进航电和火控软件等领域取得全面突破，基于技术共享的原则，歼-16自然而然出现。自此，中俄改造“侧卫”的技术差距已经被抹平，旗鼓相当变成这一时期的真实写照。

▲歼-16D可以说是现阶段的“全球最强侧卫”

2021年，歼-16D电子战机出现在珠海航展舞台上，并以超高的航电技术造诣，赢得一片掌声，也展示了中航工业在先进机载电子设备领域的优异水平。再加上航展期间，来自苏霍伊的工作人员，对歼-16D的高度关注，彻底坐实了歼-16D“全球最强侧卫”的标签，中航工业在进口苏-27SK的30年后，终于将国产型号推到超越原产国的高度。而回顾两国发展“侧卫”的过程，会发现其实并没有类似传奇小说的经典故事。中国版“侧卫”之所以能超越原版，就是因为强大的经济体系，为国防发展提供了充足的研发资源，能以双管齐下的阔气策略并行发展，互相弥补不足。相比之下，俄罗斯在发展苏-30、苏-35时，获得的资金极为有限，甚至不得不一直将对外出口放在重要位置，最终造成了巨大差距。这大概是当初俄罗斯向中国出口“侧卫”时，所没有想到的。