前一阵我们盘点完2020年中国市场还在售的大排量发动机后，结果着实令人大跌眼镜。在涡轮增压车型中，3.0T就已经能问鼎第一名的位置。在自然吸气中，即将停产的普拉多仅凭借着3.5L的排量就拿到了第一名。而再往后，就是日系阵营的一众2.5L了......

因为是旗舰车型的关系，发动机自然也要使用最顶级的。由于当时北汽已经有了切诺基4000的生产线，再加上后期引进的V8生产线，所以最终国产后的大切诺基便拥有4.0L L6和4.7L V8两个版本。其中4.7L版本的大切诺基售价为42.9万，放到现在可能不会觉得太贵，但在2004年这些钱都足以在北京天通苑买一套还不错的两居室了！

至于动力方面，克莱斯勒的这台4.7L八缸发动机也不算太丢面子。虽然因为历史悠久的关系，它并没有搭配任何高科技的配气系统，不过238匹的马力和400牛·米的扭矩，在当时也绝对称得上是一流水准。

在皇冠还与奥迪A6属于同一级别车型时，一汽丰田为了营造皇冠的高端定位，不仅推出了2.5L、3.0L的两个V6版本车型，同时还推出了搭载3UZ发动机的4.3L V8车型。

最大283匹马力对于一台4.3L的发动机来说，一看就知道是一台主打平顺、舒适和低转速扭矩的引擎。事实也确实如此，这台4.3L的V8发动机在3500转就可以爆发出420牛·米的最大扭矩。也就是说，只有搭载这台发动机的皇冠，才真正配得上Royal（皇室）二字！

皇冠有了4.3L的版本后，奥迪自然也不甘示弱，直接国产了当年A6的4.2L V8旗舰版车型，350匹的马力和440牛·米的扭矩不知道比刚刚的皇冠强了多少。不过动力增强的代价，自然也是售价的上涨，要知道这台顶配A6在当年可是要86万元的！

说完了奥迪的4.2L V8以后，国内生产过的大排量发动机排量一下就降低到了3.5L的级别，其中广本雅阁就是我们要说的第一台。在生产第八代雅阁时，广汽本田就直接引入了3.5L V6发动机的生产线。

奈何30万元的售价，对于购买雅阁的用户群体来说实在太过昂贵，所以最终3.5L雅阁的销量可以用惨淡来形容。好在广本利用讴歌ZDX生产出了歌诗图，帮忙分担了一下3.5L发动机的库存。

同为日系品牌的日产，在原来也为天籁制造过3.5L的V6发动机，并搭载到了天籁的公爵版本上，大幅提高了车辆的整体舒适性和平顺性，并使其成为了天籁车型中最为经典的型号。

最后一个登场的就是当年由东南汽车国产的克莱斯勒大捷龙了。如果你对10多年前还存留有记忆的话，那你一定会记得当时满大街跑大捷龙的绚丽场面！不过，虽然大捷龙满街跑，而且还拥有3.3L的“大排量”V6发动机，可实际上大捷龙跟动力性能却丝毫不搭边。

可现在后悔也来不及了，毕竟在2020年，最大排量的普拉多也已经面临退市，剩下的只有那些3.0T的六缸发动机们可供选择了。此时，如果再不购买一台二手大排量作为纪念，那这辈子可能就再也没有机会了......