“我们在一起，才是中国汽车！”

在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，年过半百的创始人王传福几度哽咽，在那充满辛酸却又激昂的演讲最后，他掷地有声地说出了这几个字。至此，座无虚席的现场掌声雷动。这份共鸣是对比亚迪的认可；是对中国汽车的赞叹；同时也是对汽车行业变革的敬畏。

不只是比亚迪，在汽车产业不断内卷的行业大背景下，2023年汽车圈的大事件层出不穷。今天我们就好好盘一盘2023年汽车圈那些曾经想都不敢想的大事，在经历中感受行业变革。

时间回到2010年，比亚迪F3DM上市。我想那时的任何一家车企或者是个人都不会想到，这个惯用模仿借鉴，“不切实际”的“小品牌”会在13年后的今天异军突起，让车圈一众元老级品牌倍感压力，而这或许就是中国汽车的力量。

理想月销量突破5万台

说起销量，那就不得不提到理想。毕竟理想可是那个朋友圈里最爱出风头的，每周都要准时炫耀一下自己的销量成绩。你可以说理想爱装X，但是理想的车型实力的确不容小觑。2023年12月，理想汽车月销量突破5万台。

作为一个庞大的跨国汽车集团，大众集团对于新能源时代的嗅觉还算灵敏，它是最先一批在国内市场投放纯电车型的合资企业。但是抢占先机也不意味着抓住了市场份额，大众纯电车型的销量与燃油车相比天差地别。初代的油改电车型续航严重不实，新一代的纯电产品车机死机、智能化落后、配置没有竞争力，种种问题的出现让大众在新能源赛道无力回天。

如果我只和你说国产品牌出了一款售价突破百万的车，你一定会觉得这家车企异想天开、不切实际；如果我再告诉你这个车型盲定订单3天破20000，你一定会觉得现在的有钱人人傻钱多；但如果我和你讲起它的满身黑科技，或许你会态度一转，觉得这车还挺值。

没错，这就是我对于仰望U8这款车完整的心路历程。109.8万，你可以买到这台车长5米3，车宽超2米的全尺寸SUV，它的尺寸比长轴揽胜足足大了一圈。与此同时，你可以获得1197马力的车辆动力以及3.6s的百公里加速能力，这个成绩和兰博基尼URUS相同。更重要的是，这辆车具备应急浮水、原地掉头、爆胎稳行等超级黑科技。最后，同样的价格你能买到的大G也不过才是2.0T的入门版，所以这样看来这台车是不是还挺值。

在新能源时代，国产品牌不断攻克高端技术，在产品价值以及产品实力上已经可以和那些高端品牌平起平坐。除了仰望U8，还有蔚来ET9、极氪001FR、理想MEGA等不断向上突破的优秀产品，它们也在努力证明着，在汽车行业中国品牌终会开拓属于自己的一席之地。

写在最后

落笔至此，我仿佛再次经历了2023年汽车行业的发展变革。回顾这一年，疫情后的缺芯、不断扩大的新能源市场需求以及急剧缩减的燃油车市场份额都将汽车行业的内卷推至顶峰，车企不仅要卷价格、卷配置，更要卷合作、卷生存。在极大的市场竞争压力下，催生出了高速发展中国品牌，如今的中国车企已不再是从前那个跟在海外品牌身后求合作、学技术的学徒，而是真正具备自主创新实力、能够主宰市场需求的导师。在这个充满变革的时代，明年的汽车行业又会如何发展？这个问题的答案值得期待。