在今年卖得相当不错的比亚迪宋PLUS新能源版本以342条的投诉量拿到了第九，不过投诉重点是不按约定交车和服务流程不完善上。

造成这种现象的原因基本所有人都心知肚明，还是产能跟不上市场需求，不过随着比亚迪在各地的新工厂投入使用，2023年交付压力应该能缓解不少。

排名第八的博越在2022年的投诉量为349，投诉重点是车机和仪表系统的频繁死机。

这种情况在传统车企这边并不是什么罕见情况，毕竟此前传统车企在智能系统上的布局非常有限，这可能也是吉利整个收购魅族的原因，两者在2023年有效结合之后在车机系统上的进阶可以期待一下。

曾经的神车哈弗H6以541条的投诉拿到了第六，重灾区是系统升级问题。

具体细节是部分2.0T高配车型车机系统版本要比1.5T低配车型还要低一些，功能也不是那么地丰富，部分宣传时提及的功能也没有及时上车，后续服务着实差了点意思。

很不幸，第四名还是来自长城哈弗，是投诉量达到763的F7。

F7的投诉中，车联网功能的变相收费是占较大比重的那个，同时12V电池亏电无法启动也是投诉重灾区。

如此表现被车主投诉，前因后果也是相当合理的。

销量和热度并不是那么好的几何EX3功夫牛以997条投诉拿到了第三的位置，这是有点出乎人意料的。

被投诉的关键是不少新车主支付了定金，而厂家却未能交付新车，最长的等待时间已经过了一年，如此违约的严重性，不言而喻了。

宋Pro新能源以1032条的投诉拿到了第二，原因和比亚迪旗下其余车型基本相似，均是交车延误，并且无法退还定金，迪王这销售着实火爆的有些超出所有人预期了。

拿到2022年冠军的是吉利星瑞，投诉量为1432。

星瑞的主要问题还是车机系统的卡顿和行驶中出现的死机现象，进而影响空调和座椅加热配置等的体验，看来车机系统的优化升级，在吉利这里已经是迫在眉睫的问题了。

总的来说，自主车型在2022年被投诉的问题还是以智能车机系统和新车交付问题为主，而曾经占较大比重的驱动系统问题已经降低到了一个比较低的水平，整体质量水准是有所提升的。不过，以上的这些问题显然也给车主们带来了不小的困扰，服务水平也未能跟上，看来，自主车企们是时候提升一下“软实力”了。