【卡车之家 原创】自“521”蓝牌轻卡大吨小标问题被央视点名以来，一方面全国各地都掀起了治超风暴，另一方面也在严把上户关卡，进一步缩小违规轻卡的生存空间。

在标载运输场景下，自重轻的货车，除了可以正常上户年审外，也能够帮助卡友们实现单趟运输利益的最大化，所以这种货车现阶段非常具有市场。

但是对于某些卡友来说，这样的轻卡还不足以为自己实现更大的运输利益，希望整车自重再能降低一点，从这个需求出发，在安全的前提下，车企将轻量化的技术应用到了极致，例如此次上海车展上，福田展示的蓝牌轻卡底盘自重仅有1.9吨左右。

车架主要起到连接车辆上的零部件以及承受来自车内外各种载荷的作用，目前来讲材质基本上都是钢材，密度约在7.8g/cm3左右，而为了降低车俩的自重，有车企设计出铝合金材质的车架，能够有效降低整车自重。

极致轻量化的轻卡，在推向市场之前，虽然说厂家已经做了大量的技术试验，并模拟卡友用车环境，进行实车评测，安全性毋庸置疑，但需要注意的是，这些数据都是在标载环境下得到的，很少考虑到重载环境。

回归到市场，卡友的运费结算方式，主要是由吨位和里程决定的，为了多挣些运费，卡友们只能在车辆的载重上下功夫，这种极致轻量化的货车，并不适合跑重载运输，对于这种运输环境来说，需要减少轻量化技术应用的比例。

● 编后语

自重仅1.9吨左右极致轻量化的蓝牌轻卡，大多数卡友还处在一个观望的态度，不仅要考虑整车售价，还需要考虑到二手残值率等问题，但是随着标载运输的普及，这种货车的市场前景还是非常广阔的。那么问题来了，卡友们现在会入手这种蓝牌轻卡吗？（文/位青波 图/卡车之家）