【卡车之家 原创】450马力以上的8X4载货车，你见得多吗？想必很多卡友的答案都是否定的。作为8X4的载货车型而言，一般300-400马力段的发动机已经可以满足日常的使用场景了，而450马力以上的发动机更像是“飞机”一般的动力。

虽然不少卡友表示，450 的马力我们完全用不到。但是，随着运输时效的提高，大马力车型有了越来越多的用武之地，绿通、冷链等领域对这一类的车型明显更加的青睐。这些令人瞠目结舌的“速度机器”在高速领域的纷争在这几年也正式拉开帷幕。

对于这种450马力以上的车型而言，什么样的领域适合他们呢？很显然，大马力、多轴数、速比整体比较小的载货车型更倾向于于冷链、绿通甚至以及重货等运输范围。

实拍车型座椅采用了格拉默品牌，不论是做工还是乘坐上去的感受都比较舒适，除了传统的前后高低调节之外，这款座椅还配备了两级可调的座椅通风和座椅加热。中长途运输有时需要穿越温差较大的地区，有了这项配置之后，不论是春夏秋冬长途驾驶时更惬意。此外，座椅的背部和腰部都可以进行单独的调节，以适应不同卡友的体型和坐姿。

作为中长途驾驶中衡量舒适性的关键区域，J7载货车的卧铺是驾驶室中的加分项，其中下卧铺最宽处达到了82cm，最窄的位置也有76cm。能够很好地满足一位体型高大的卡友舒服的休息。并且床垫的厚度相比J6P载货车也有一定的提升，对于卡友的身体支撑性也更好。

从J7载货车的驾驶室不难看出，其配置和舒适程度已经不亚于J7牵引车，所搭载的配置也是向J7牵引车看齐。对于中长距离的绿通运输而言，J7载货车的舒适性无疑是动力链可靠、稳定之外的另一个加分项。

从配置上不难看出，J7载货车的定位较为高端，除了传统的动力链、舒适性之外，随着卡友年轻化的大趋势，不少85、90后的卡友对于车辆的外观也有了一定的要求。那么在外观方面，这台J7能否满足年轻人的胃口呢？

我们还发现实拍车型配备了毫米波雷达，据了解J7载货车在主动安全方面的配置也很高，实拍车型配备了车道偏离预警以及碰撞预警，还具备ESP车身稳定系统以及AEB紧急制动装置。此外，还配备了四路环绕影像以及ACC自适应巡航，安全配置直接向乘用车看齐。

在悬架方面，这台天龙KL采用了前后钢板弹簧的设定，并且提供多种片数组合可供卡友选择。轮胎尺寸为12R22.5，车轮可以选装铝合金材质，进一步降低整车自重。

曾几何时，载货车和舒适性配置这个词压根都不沾边，有个能好好休息的卧铺对于很多卡友来说就已经非常不错了。但是如今的8X4载货车可以说是发生了翻天覆地的变化，各项舒适性配置都在逐渐向牵引车看齐。

在中控区域，同样配置了一块尺寸可观的屏幕，并且这款屏幕提供导航、语音控制、多媒体娱乐、倒车影像等多项功能，尤其是倒车影像对于单人驾驶的卡友而言，是一个非常不错的配置。

前期预装的倒车影像自然是免去了后期改装的麻烦，个人认为这种配置应该作为更多车型的一种标配。

在外观方面，天龙KL载货车采用了中国红的经典涂装，张扬不失个性。同时犀利的大灯设计让人觉得车辆前脸更加威严，下方大尺寸的进气格栅显得孔武有力。三段式雨刮器对挡风玻璃清洁面积更大，极端天气下行车更加安全。

中长距离的运输中，现阶段的车随着技术的提升，不会有太大的问题。然而，中长途运输却更加的考验驾乘人员的精力、状态，所以一个足够舒服的驾驶室则成了卡友能好好休息的重要场所，在这方面，G7载货车表现如何呢？

除了传统的多媒体娱乐系统外，大屏幕还支持导航、视频、蓝牙、监控等多项功能。由于自动空调的出现，卡友不需要每时每刻去调整空调的温度和风量，温度传感器会根据室外温度自行调整，更加方便。此外，在底部的绿色按键可以调整车辆的动力输出，用于不同的行驶状态。

实拍车型采用了汕德卡最为亮眼的橙色涂装，行驶在公路上除了吸引足够多的回头率之外，还能一眼看出是汕德卡系列的车型。G7载货车的外观和C7H牵引车的外观高度相似，威武、厚重的前脸设计让G7独具个性，相信这个外观是不少年轻卡友的菜。

整车尺寸达到了11990X2550X3980mm，轴距为1950 4600 1400mm，可见C7载货车同样采用了高顶驾驶室，结合平地板设置，驾驶室内部高度空间和内部纵向空间表现会非常不错。

EST载货车采用了福田康明斯ISGe5-460型号的直列六缸柴油发动机，最大输出功率为331kw（460马力），最大输出扭矩为2300牛米，在1100-1300rpm区间内可以输出最大扭矩。福康发动机一向以可靠性和耐用性而闻名，对于绿通运输来说，可靠耐用是保障车辆效率的第一要素。

整体中控台采用了偏向于驾驶员一侧的设计，最上方搭载了一块尺寸可观的液晶显示屏，提供导航、多媒体娱乐、蓝牙电话等多项功能。左侧为自动空调，整体内饰面板采用了仿拉丝铝的设计，虽然不是真正的铝板，但是看上去让整体内饰更加精致。

由于采用了平地板设置，在中间区域EST载货车提供了抽屉盒、杯架的设定，全车拥有多个储物格，这也极大地增加了卡友的收纳空间，跑长途绿通难免需要带较多的物品，这样的设计更加贴心。

这里多提一句，由于整车的驾驶室设计都非常倾向于奔驰MP3，整体的空间表现非常优异，这一点自然是取了个巧。

虽然EST的卧铺不算特别宽大，但是一位卡友正常的休息也是完全没有问题，同时上方的储物格也可以用来放一些杂物。整个EST载货车的内饰偏向于实用性，跑长途所需要的配置几乎一样不落。

近年来，8X4载货车除了最传统的动力链、舒适性配置的比拼外，在外观上的比拼也是铆足了劲。虽然卡车的外观是否好看，在每个卡友心中都有着不同的答案，但是不得不说，现今如果是一台外观设计不好的卡车，即便是其他配置再理想，也会影响到其一小部分销量。

欧曼EST的外观可以说在载货车中独树一帜，整体给人最大的感觉就是科技感十足，四段式的进气格栅除了尺寸巨大，更是将整车前脸刻画得更加饱满。大尺寸的导流槽加上下方LED日间行车灯让整个EST载货车的前脸充斥着欧卡的味道。

整车尺寸为12000X2550X3620mm,轴距为2000 4500 1350mm，在体型上EST载货车是非常标准的8X4载货车。实拍车型预装栏板式上装，还可选仓栅和厢式上装，实拍车型上装尺寸为9530X2450X600mm。整车重量约为11.8吨，如果选装仓栅式上装用于绿通运输，总重约为13吨左右，表现正常。

目前这台AMT版本的欧曼EST在经销商处的报价约为37.5万元，这台EST的AMT变速箱不仅让卡友行车更加轻松，而且车辆所搭载的配置在载货车型中也算翘楚，喜欢的卡友可以详询当地福田欧曼经销商。

● 编后语：

过去的几年里，你能想到载货车的马力能够到达450以上甚至是500马力以上吗？显然，这样动力组合已经演变成现实。从4款车的配置来看，不难发现一个共同之处，动力组合基本上都在朝着大马力小速比的方向演变，这也是现今高效物流装备的典型特质之一。

当然，话说回来，并不是马力越大速比越小就一定是好车，所有的车都有着自己擅长的领域，一车跑天下的时代已经过了。在运价低迷的如今，一两个平均油耗的差异都会影响到整体的运输收益，所以选车这件事，一定要结合自己的运输路线和货物来进行正确匹配。（文/杨昊 图/卡车之家）