出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

头图丨视觉中国

哪些法国车，在中国卖得好？

对于这个问题，相信很多人已经没法第一时间回答。毕竟在中国汽车市场，法系车已经是一个看似“渐行渐远“的玩家。但如果我们把问题的主体转换一下，变成“哪些中国电动车，在法国卖得好？”恐怕即使是很多汽车行业的内部人士，也没法一下子给出正确答案。

在今年11月，法国卖得最好的5款电动车里，有3款实际上来自中国。而除了国产Model 3和名爵MG4之外，达契亚一款名为“Spring”（春天）的电动车赫然在列。

在电影《达芬奇密码》中，男女主角逃脱法国警察追捕时驾驶的就是一辆经典的Smart。

最后，也是最重要的一点，小型车维修起来相对便宜。由于街道狭窄且人均汽车保有量大的缘故，剐蹭可以说是大多数法国人民日常开车出行的一部分。尤其是在巴黎这样的城市，大量摩托车会在拥堵的车流中“钻缝”行驶，撞歪乃至撞坏反光镜的情况时有发生。而相比较更“爱惜”自己车辆的中国人民，法国人民对此相当随性。

对此，大多数车主都将剐蹭默认为“正常切磋”，并对车辆身上的“伤口”自动视而不见，直到车上的损伤积累到一定程度，亦或是这辆车需要尽可能有个好卖相来出售时，他们才会将车送到修理厂或4S店进行维修。而这时，维修成本更低的小排量车显然就更具优势。

这样伤痕累累的车，在法国不要太常见

这也就是为什么，达契亚的Spring能够在法国大卖。首先在尺寸上，这款车车长刚刚超过3.7米，宽度还不到1.6米，足以在狭窄的法国街道上游刃有余。而长度接近2.5米的轴距，也能在后排坐下2个成年人。

在性能层面，这款车的WLTP混合工况续航为230公里。而在WLTP的城市工况下，这款车的续航为305公里，足以满足大多数人一周的城市通勤需求。而得益于容量才刚过25kWh的电池组，这款车可以借助欧洲常见的街灯改造而成的充电桩充电。

更重要的是，这款车在法国可以享受5000欧元的新能源汽车补贴。结合融资租赁方案，该车型每天的使用成本仅为6欧元，也就是一个月180欧元，还包括车险。

美国知名军事家乔治·S·巴顿将军，在一战时就曾指挥过装备雷诺坦克的装甲部队

而另一方面，该公司通过多年的运营，已经在法国国内建立起了完整的销售和服务体系。在穿行法国乡村的过程中笔者发现，几乎时不时就能路过一家雷诺的经销商或服务门店。最有意思的是，一些经销商在汽车被发明前曾经负责售卖马车，已经拥有了接近150年的历史。

一家经销商，历史居然比车企还要长

通过漫长的发展和完善的布局，雷诺已经在法国消费者心目中构建起了坚实的品牌形象和用户心智。在与车主的交流中，一位由北非移民到法国的雷诺车主就告诉笔者，他之所以选购雷诺的一大原因，便是该公司的服务网点不仅遍布法国，甚至在北非的阿尔及利亚和摩洛哥地区也有分布，“即使当我们开车回老家时，万一出问题也很踏实”。

相比之下，刚刚进入欧洲开始卖车的中国汽车品牌，显然还有很长一段路要走。

写在最后：

尽管中国新能源汽车在欧洲，尤其是法国获得了良好的销量，但地区产业政策的影响正在成为影响未来的最大变数。当地时间12月14日，欧洲最大的汽车市场之一——法国，公布了补贴政策修订后的合规电动汽车白名单。相比较过去，仅有65%的电动汽车有资格获得补贴。这一下，直接就把前面提到的，该国11月电动车销量前五里的三家，直接干掉了。

据悉，法国政府在定义新的补贴名单时纳入了新的参考维度，涵盖电动汽车“生产、组装和运输”过程中的碳排放量，即所谓的“碳足迹”。

这个标准制定得相当细致，包含了用于制造或组装汽车的钢、铝等材料的生产，电池的生产，车辆的总装，以及从组装地点到法国销售地点的运输排放。按照新规，一款电动汽车必须达到至少60分才有资格获得补贴。

显然，访华时曾乘坐的中国车，对法国总统马克龙造成了足够的震撼。

这也就导致，在中国湖北生产的达契亚Spring（春天），在上海生产的Model 3以及名爵MG 4因为路途需要跨越半个地球，前景不太妙。

不过在笔者看来，基于雷诺在此前的布局，尤其是将中国供应链企业引入法国的策略，或将在短期内帮助该公司实现电动汽车的本土化生产，从而继续销售满足该国补贴政策要求的电动车。

毕竟作为法国汽车工业的代表企业，雷诺手里的牌可太多了。

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