LT意为“长尾”，名副其实。

765的主动式尾翼此刻是最高的状态。

和迈凯伦一样，它也采用了蝶翼门，但车门开口更大，让进出更容易，还暴露出了下部的碳纤维结构。驾驶室很简约，但不失优雅。雨刷开关和方向盘上的按键显然来自FCA/Stellantis零件库的最深处，但这并不妨碍MC20作为超级跑车的成功。如果说它们有什么影响，那也是个好兆头：有很多经受了时间考验的优秀车型开关按键都很普通。

按下启动键，又一台双涡轮增压V6发动机开始运转：玛莎拉蒂新的3.0升“海神”发动机采用了源自F1的巧妙燃烧技术，升功率达到了210马力（不过法拉利的V6机有222马力），安装在兼作后风挡的透明发动机舱盖下很深的位置，看它就像在透玻璃地板观赏某座古代建筑的地基。

在行驶过程中，它的音效并不是最有魅力的，除了有些粗哑，说不上有什么特征。但它有着很有趣的伴音：涡轮增压器会发出粗重的喘息声，另外在利用双离合变速器手感略显模糊的换挡拨片挂入下一个挡位之前，会有老式烧水壶水沸时的那种哨声。当然，它的运转也像典型的超跑一样，在转速中段有一个宽广的峰值扭矩平台。

中控台上有一个很像腕表表圈的旋钮，它的作用是选择驾驶模式。默认的是GT模式，往上是运动模式和赛道模式，油门响应速度、排气声浪和减震器硬度逐渐提高，牵引力控制则逐步放松。与阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版一样，旋钮中央有一个单独的减震器按键，可以在动力系统处于最大攻击力的同时让悬架处在较软的状态。这种设计很适合今天的道路，不过在我和Green看来，车身控制感觉比其他几辆车要松懈一些。

尽管MC20是一款采用了碳纤维浴缸形车架的超跑，开发初衷之一又是作为赛车的合规认证版，但它的舒适性令人惊喜，感觉很像GT跑车。我们负责视频内容的同事James Dennison驾驶MC20有很长的时间，他对这款车有很高的评价：“MC20给我留下深刻印象的一点是，它是一款胜任长途旅行的GT。这意味着日后肯定会有很大的空间来开发一款目的更明确、更硬核的车型。”虽然我认为转向比其他几辆车轻很多，甚至轻得令人不安，在正位两侧都有虚位，但角度再大些响应就极为敏捷，能让车头利落地入弯，不过James很喜欢这种稳定性和响应能力兼备的效果。

自2004年的MC12之后最狂野的玛莎拉蒂

有着辨识度极高的侧面轮廓。

随着行驶里程的积累，MC20在动态表现方面的天赋开始闪光。这是一款需要时间来发现亮点的车，不幸的是，它在这次测试中的时间被缩短了，因为一个冷却管路接头出现了故障，我们认为是过热引起的。作为媒体试驾专用车——也是第一批来到英国的MC20之一——它饱受摧残，但这还是它第一次遇到可靠性方面的问题，而此时我的大部分同事还都没有试驾过它，所以对我来说也算一种残酷的幸运了。

MC20的舒适性令人惊喜，

感觉很像GT跑车。

我们的投票结果是，它与路特斯的票数相同，并列第四，也就是保时捷、法拉利和迈凯伦登上了领奖台。但顺序是什么呢？Chris Chilton将保时捷排在第一位：“去年的冠军911 GT3上我们喜欢的一切在GT4 RS上几乎都还在，但它价格更低、声音更好听。有什么理由不喜欢它呢？”而且GT4 RS堪称现象级作品，它是一件有着绝对精准度的驾驶工具。但是迈凯伦和法拉利都以各自不同的方式获得了更多人的钟爱。

法拉利是一个奇迹。Chilton说：“它让我惊异的一点是没有惯性。你们知道吧？有些小飞虫，例如苍蝇，能瞬间转向从一个点突然移动到另一个点，它就是那样——你让方向盘指准方向，踩下油门，突然间你就到达目的地了。刚刚又试驾了一次296的Walton回来时瞪大了眼睛说道：“它太快了。你要做的就是踩下踏板、转动方向盘并坚持下去。它的抓地力和速度就像带磁铁的Scalextric轨道赛车，在这次测试中带来了一个反复出现的对话主题，即参与感和投入感。不止一个人评论说，如果今年的选手中有一辆路特斯Elise S1，我们可能都会宣布它是冠军（巧合的是，在这次测试中我们看到了两辆S1，它们的驾驶者脸上都带着灿烂的笑容）。

296 GTB取得了辉煌的成就，它的能力范围比迈凯伦更为宽泛，即使是这个相当于LT、以赛道为主舞台的Assetto Fiorano版也是如此。就像Spotify那样的流媒体服务让你在几秒钟内获得世界上几乎所有的音乐一样，296可以让你在任何路面的任何道路上实现任何速度、走任何路线。而且所有这些能力都被包裹在养眼的美艳设计中，仔细观察，你会发现其中有些源自250LM和Dino的设计元素（唯一让人不大习惯的可能是它的Rosso Corsa赛道红/Baby Blue婴儿蓝双色涂装，不过这种搭配也自有渊源，它参考了60年代Maranello Concessionaires车队的250 GTO和250LM赛车的红蓝涂装）。

尽管有着765马力，

但LT需要你全情投入才能做出这种姿态。

这款车感觉像是超跑的一种进化。但对我们几乎所有人来说，765LT才是让我们最开心的车，在这些道路上驾驶起来最令人心满意足，相比两年前试驾Coupe时的道路，今年的路段更宽、车流更稀少，有更多的空间让LT Spider发挥出它的魔力。

有时你会希望完整地聆听一张优秀的音乐专辑，而在这几天中，在这些道路上，在这样几辆车的陪伴下，驾驶765LT Spider时的满足感就像通过手工制作的扬声器聆听一张有史以来最优秀的音乐专辑。与法拉利相比，它的能力范围没那么宽泛，而且并不适合所有人。但是，如果你更喜欢感觉和反馈，LT就是这个细分市场中的顶流。

文/James Taylor

图/Olgun Kordal 译/尚红昕