福克斯,11月销量仅8辆,销量在福特的产品系中垫底,即便是冷门的福特电马和福特EVOS,它们11月的销量也有136辆和151辆。
更离谱的是,从今年3月份开始,福克斯的销量就在一路走低,从3月份的997辆,一路跌至10月份的15辆,再到11月的8辆。销量可以说是“跌跌不休”。
那么问题来了,为啥大家都不买福克斯了?它是彻底凉凉了吗?
价格优势不在。福克斯指导价11.98—14.58万元,虽然它现在有3-4万元的终端优惠,但是在今年的竞争力已大不如从前,毕竟马自达3昂克赛拉的起售价都降至了8.99万元,而同为运动型轿车的思域、型格,它们的起售价确实要比福克斯高,可它们的优惠同样也大,关键是以本田现在的品牌影响力和4S店的辐射范围来看,福特是真比不上。
可是在中国市场,除了运动外,更多人还是追求经济、实用、空间大。秦PLUS DM-i、吉利星瑞、帝豪L Hi·P、银河L6,它们凭借价格低、油耗低、空间大、智能化程度高等一系列优势进一步蚕食了福克斯仅存的市场。
福克斯神话破灭,悄然停产。“优胜劣汰”,中国市场竞争激烈,福克斯的销量又太差,那它最终的宿命就只有一个——停产。
其实从福克斯的销量曲线图就能发现问题,从5月份开始,福克斯的销量就开始出现断崖式下跌,并不是它真的卖不动了,而是很多4S店已经不再接受福克斯的订单,后面的半年也只是在努力消化库存而已。
福克斯的停产,意味着福特在中国市场的全球车型已经越来越少,以后的福特会更加倾向于用“特供车”来满足中国消费者的需求,这何尝不是福特对中国市场的彻底妥协,这也意味着一个时代正在逐渐被改变。(文/优视汽车 向前)
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