中国人有多喜欢保时捷？来看一组数据：

从2015年到2022年，中国连续八年都是保时捷全球最大单一市场。保时捷的全球销量中，中国人贡献了超过30%的份额。

2022年，保时捷在华销量超9.3万辆，而北美还不到8万辆，欧洲也只有6.3万辆。这一年，保时捷在华营收达到117亿欧元，折合人民币超910亿，助力保时捷创下全球营业收入和销售利润的历史新高。可以说保时捷在中国市场是赚得盆满钵满。

其实从今年年初开始，保时捷的价格就开始持续走低。经典保时捷911的优惠普遍都在8折左右，最高优惠幅度可以达到30万元左右。入门级车型Macan在经销商处的优惠普遍能做到83折，如果诚意明显还有更大的折扣空间。

而这时候的保时捷在做什么？

2022年保时捷在国内发生“减配门”事件，车主质疑保时捷将标注的电动转向柱换成手动转向柱。在事件处理中，保时捷却区别对待中美两国车主，让中国消费者寒心。

今年年初，保时捷又弄成“乌龙标价”事件，官网错误上线12.4万元的Panamera，首付低至3万元，订金只需要911元，导致网友们疯狂下单。可事后保时捷只承认第一个订单，把后面的判为无效订单，该事件闹得沸沸扬扬。

与此同时，保时捷今年先后四次因为质量问题而召回旗下车辆，合计超5.37万辆。这不得不让人对保时捷的品质产生担忧。

国人并非一夜之间就不爱保时捷了，而是长时间的潜移默化的改变。BBA这一级别的豪车市场已经压力山大，以保时捷为代表的超豪市场也迟早会破防。（文/优视汽车 老炮）

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