说今年是中国汽车出海元年毫不夸张。

中汽协数据显示，2023年1-11月，我国新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，总体汽车出口量今年有望达到550万辆。中国已经超越德国、日本成为全球最大汽车出口国。专家分析称，2024年，我国汽车出口增速有望达到20%。其中，新能源乘用车对出口增长的贡献率将达到50%。

就连法国、德国这样的传统汽车工业强国，现在看起来都很难阻止中国新能源汽车的进入。

以法国市场为例，最畅销的两款纯电动车型特斯拉Model Y和达契亚Spring，前者大部分产自德国柏林工厂，后者则是全部在中国制造并出口的。在纯电动汽车品牌占有率榜单中，中国生产的汽车已经占了超过四分之一的市场份额，法国电动车补贴的40%都流入了中国品牌的手上。这让法国不得不通过新的电动车补贴法案，来保护本国的汽车产业。

首先就是中国品牌在德国及欧洲缺乏服务点网络。

“决定顾客是否满意。任何刚进入欧洲市场的人都必须建立良好的服务网络。 如果玩家不这样做，就会损害品牌。 缺乏服务可能会减缓中国品牌的崛起。” 有德国的专家表示，汽车制造商想要进军德国，至少需要建立100个汽车修理服务点。

这可能对于目前绝大部分进军欧洲市场的中国品牌来说，都不是那么容易。就拿国内不差钱、销量大的几个车企来说，比亚迪今年的计划是在欧洲开设200个经销商门店，但注意是整个欧洲200个。吉利旗下领克品牌在欧洲目前有11个体验店，其中德国有4家。极氪品牌在欧洲的首家门店11月才刚刚瑞典首都斯德哥尔摩开业。长安汽车则要等到2024年才正式登陆欧洲市场，2-3 年完成欧洲主要市场的进入和布局。长城则是选择与当地经销商和维修服务企业合作，但数量也并不多。

而以直销为主的新势力方面，较早入欧的蔚来目前在欧洲地区有12家NIO House/Space/Hub，54家授权服务中心和大约30座换电站。而截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家。

很显然，这些服务网点的数量还不足以支撑起整个欧洲市场。而未来想要快速建立起完善的服务网络，取决于欧盟政策的影响、车企的决心以及财力。

这就说到了中国汽车的第二个弱点：很多中国玩家的财力比较脆弱，有欧洲机构预计“目前瞄准欧洲市场的品牌有一半将再次消失”。

这并非危言耸听。因为即使在我们国内，“80%的品牌将会关停并转”、“未来只剩3-5家头部企业”的观点也一直存在。事实上，目前除了比亚迪和理想，绝大部分新能源品牌的确都是处于亏损状态。为了抢占市场份额，一年亏上个十几亿到几十亿的不在少数，更有像蔚来这样一年能亏出上百亿的。而传统车企孵化出来的新能源品牌，目前也都是还没能实现自我造血，都得靠母公司和股东输血才能活下去。

因此我们可以看到，近些年每年都会有车企因为资金问题最终破产倒闭。今年威马汽车、爱驰汽车都相继破产，这两家都曾经是出海欧洲并且拿下过不少订单的，如今也只能以出局告终。

特别是今年国内凶猛的价格战，让各家都把资金投入到了补贴卖车当中，不说能有多少余粮砸向欧洲，就连自己的生存都处于悬崖边缘。现在，大家都瞄准着欧洲，但很可能未来几年确如机构分析的那样，很多品牌都会因为资金的原因消失。

要不说德国作为欧洲汽车工业的腹地，毕竟是有经验的，德国媒体看待中国车进军欧洲这个问题还是很一针见血的。特别是在国内的价格战尚未平息的背景下，中国品牌想要拿下欧洲市场，恐怕并没有那么容易。

（文/优视汽车 老炮）

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