华为不造车，但华为智能汽车解决方案，正在渗透越来越多的车企。

11月27日下午，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，自9月中旬发售以来，华为和赛力斯共同打造的问界新M7已经收获了超过10万份大定订单。

实际上，在进入汽车领域后，华为的汽车业务就迎来了迅速扩容，除了问界，还先后与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等品牌达成合作。但不同于问界的大卖，其他几家合作车企在销量上并没有收获到明显的“华为赋能”，因此，业内戏称只有问界才是华为的“亲儿子”。

不过现在，“亲儿子”阵容也扩容了。11月28日，鸿蒙智行首款轿车S7正式发布。余承东表示：“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。”

图片来源：鸿蒙智行

在11月28日的发布会上，余承东再次介绍了这三种合作模式，并强调“帮助车企造好车，帮助车厂卖好车，是我们坚定不移的方向”。

与华为达成第一种合作模式即零部件供应模式的车企众多，合作车型早已超过百款。而另外两种模式，华为则远远不止是零部件供应商。

早期除了问界选择的是鸿蒙智行模式外，北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔均选择了HI模式。从目前情况来看，极狐品牌前11个月累计交付2.15万辆，余承东在今年4月表示双方的合作将升级为智选车模式；阿维塔前十月累计销量1.76万辆，日前阿维塔12上市，宁德时代董事长曾毓群、余承东，以及长安汽车董事长朱华荣共同站台，才实现了上市6天大定突破1.5万辆，后续能否再现新问界M7的奇迹仍未可知；而广汽埃安于今年3月，将与华为的合作从HI模式改为了零部件供应模式。

对比问界新M7上市两个多月收获超过10万份大定订单的成绩，似乎很难界定华为赋能到底行不行，但至少截至目前，鸿蒙智行的智选车模式，已经得到了销量上的验证。

这足以给华为和车企双方信心，开启更多的合作。因此赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均进入了鸿蒙智行“家族”。不过，目前在华为商城的鸿蒙智行选项下，只有智界和问界旗下车型，极狐并没有纳入其中。

图片来源：华为商城截图

而作为华为鸿蒙智行的第二个品牌，智界的表现对于华为而言同样意义非凡，能否复刻问界的成功，再造一个智能新能源品牌，对华为未来在汽车领域的走向势必产生重要影响。

谁的“含华量”更高‍‍‍‍

作为华为与奇瑞合作的智选车品牌，智界还是避开了问界的锋芒。目前问界在售的车型均为SUV，智界S7则是华为智选车的首款轿车。智界S7能否大卖，将是对华为鸿蒙智行模式“造星”能力的一次验证。

日前上市的智界S7一共提供4个版本，售价为24.98万-34.98万元，起售价较预售时下调8200元。根据官方信息，智界S7搭载了华为ADS2.0高阶智驾系统、全新一代HUAWEI DriveONE动力平台、华为途灵智能底盘、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等华为的技术或功能，“含华量”较高。同时，该车还是首款搭载HarmonyOS4鸿蒙系统的车型。

余承东在发布会上表示，智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等都要高，但是价格却和特斯拉Model 3一个水平。此外，智界S7搭载的全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘，也是余承东推荐的重点。

这也让市场上多了许多比较的声音，尽管华为已经在车型上对问界和智界进行了差异化布局，但关于二者的“含华量”高低仍被反复讨论，智界的所有卖点，几乎都围绕在华为赋能的“黑科技”。因此，网络上已经有了关于问界是“长子”，智界却是“嫡子”的讨论。

受此影响，赛力斯股价一度剧烈波动。

但对于初出茅庐的智界而言，却是大大的利好，关注度大幅提升。据官方介绍，目前智界S7的订单量已经突破2万辆。

实际上，智界S7的前脸采用了和问界M9相同的家族式设计语言——这是华为智选车旗下的产品，第一次在外观层面进行联动。在智能车时代，除了机械结构外，整个产品流程里，都是华为鸿蒙系统包括智驾、智舱、智控等多个层面的贯穿。

在鸿蒙智行模式下，华为除了深度介入产品的定义研发和设计外，也依托自身渠道销售。所以“含华量”的高低，也被客户视作购买车型的重要参考之一。在华为各大门店，咨询车辆哪些部分配备华为技术的问询层出不穷。

华为显然更希望鸿蒙智行的各个品牌和产品系列能够打出抱团优势，在市场上形成完善的产品矩阵。

按照余承东的规划，华为车BU业务要在2025年实现盈利，扭转此前他所说的“车BU是华为唯一亏损的业务”这一情况。而要实现这个目标的前提是，智选车和HI模式下累计销量达到100万辆。

以目前的情况来看，这一目标仍旧不易实现。“最能打”的问界，今年累计销量也还没有突破10万辆。而且，根据赛力斯产销快报，公司前三季度每卖出一辆车亏损额达到1.68万元。

同样的问题也存在于智界，据余承东透露，“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的。”‍‍

随着华为“造车朋友圈”扩大，鸿蒙智行旗下品牌在车市中或将形成一股不可忽视的“新势力”。但新的商业模式和格局下，究竟会带来更大的发展空间，还是难以平衡的内耗，尚未可知。而盈利问题能否通过不断扩容的华为“大联盟”解决，同样是华为在汽车领域急需解决的另一个难题。

平安证券认为，华为在汽车行业中的存在感日益增强，其他车企与华为合作的意愿相比之前也更强，选择拥抱华为的智能车技术，新公司发展潜力大，长期看其营收规模将达到千亿级别。

无论当前是不是赔本赚吆喝，华为对汽车市场的影响都将持续下去，至于这千亿级别最后能够成就多少“真金白银”，则将决定华为“大联盟”未来是一呼百应还是各自为营。

作者：郑宇