2022年一整年，我国燃油车销量只有1487万辆，新能源车销量为688.7万辆。

本以为今年已没有疫情困扰，汽车行业能够迎来新生，可没想今年一季度汽车销量下滑7%，就连一直畅销的德系车也卖不动了，而美国汽车销量反而超我国4倍。

湖北政府联合车企搞燃油车促销活动，可活动期限一结束，燃油车市场再次偃旗息鼓。

而燃油车卖不动，新能源车辆如何呢？今年6月份，新能源车销量同比大增26%，尽管增幅依旧不小，可比起去年增速已明显放缓，很多人猜测新能源车或将半道崩卒，步燃油车后尘。

很多人好奇我国汽车市场到底怎么了？按理说我国拥有14.1亿人，而小轿车保有量为3.28亿辆，每千人大概233人有车。

这个数字和发达国家差距比较大，美国千人汽车保有量为837辆，澳国为747辆，意大利为695辆，加拿大为670辆，千人汽车保有量排行榜中，我国排名只有75。

很多人费解，从过去的头号汽车增长大国，到如今汽车行业疲软卖不动，我国到底经历了什么？

实际上，汽车厂商利润仍比较高，今年特斯拉率先开始了降价，使得部分车企为了增加销量不得不降价。

按理说，国内汽车溢价严重，降价可促进购买量，对厂商是一件好事。可不少国内厂商并不乐意，降价了还怎么割客户韭菜？

结果16家车企联合签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，要求汽车不能随意降价，宁愿将车子闲置成库存车，也不愿意让消费者享受实在的福利。

很多网友调侃，当年桑塔纳进入中国时准备卖8万元，但国内车企不同意，认为太低了，直接给出了20万元的定价，不得不说很多车企为了赚钱是不择手段。

但这些车企禁止打“价格战”，也让消费者开始觉醒，不愿意当“韭菜”，开始摆烂不卖。

前面说了，近几年经济还没能完全复苏，人均收入下滑。

对于那些收入较低的家庭，自然是不会买车，如今交通便捷，很多人在犹豫中选择了摆烂，结果汽车销量大减。

我国千人汽车保有量比较低，再结合我国拥有世界第三大国土面积，按理说我国交通堵塞应该不会太严重，可实际上大量人口挤入了一二线城市，使得大城市的交通状况不容乐观。

就拿重庆来说，拥有着3200万人口，但因地形复杂，很多路段限速30公里，这使得重庆成为“全国最拥堵”的城市，很多人出行则选择电动车、摩托车或公交、地铁，出行更便利一些。

而北上广深杭宁也是如此，这些城市的拥堵情况也不轻，而部分城市更是出台了“限号车牌”政策，买车容易可车牌太难。

上海是最早限制车牌的城市，获取车牌难度极大，民间车牌已涨至9万元一个。北京也是如此，虽然一个人名下可拥有一张车牌，但想要摇到车牌纯属运气，很多人10年也没摇上号。

这些原因让很多人不愿意买车，再加上我国的公共交通十分发达，公交、地铁几乎可以达到城市任何地方，高铁、飞机可方便大家出城旅游、出差等。

且公共交通的成本不是太高，其票价都不太贵。再加上共享单车、网约车、共享汽车等的普及，让人们有了更多的出行选择。

实际上，早在21世纪之初，我国就出现了产能过剩的问题。2006年时，我国汽车销量为720万辆，可产能足足为1000万辆。

到了2015年时，我国汽车产能已达到4200万辆，可销售量不足60%。

2022年时，我国汽车产量降至2702.1万辆，但仍然是全球汽车产量最多的国家，蝉联了14年之久，然而利用率已降至52.1%。

截止2022年底，车企前20名的汽车产能为3749万辆，占比为90%，但头部车企的利用率不足50%，就算是北京现代、上汽大众、长安福特这些大品牌，产能利用率也低至40%。

当务之急，我国还需要大力展开芯片自主研发技术。而为了应对芯片制裁、产能过剩，我国唯一的出路就是走出去，大大前往其他国家建厂，并将新能源车卖向世界。

早在2022年时，我国就已出口了340万辆汽车，仅次于日本的380万辆，我国要继续保持这一势头，将产能过剩的负担转变为优势，以促进新能源产业的发展，从而更好的破局。