自从新能源车型销量爆发后，燃油车型在销量榜单上便开始陆续隐退，特别是SUV榜单新能源车型已占到半壁江山，轿车则更多达到60%，其中国产自主品牌占到新能源车份额的大多数，让中国在2023年跃居汽车出口量世界第一。

即使中国汽车出口举世瞩目，但国内市场依然是最重要的市场之一，11月轿车销量近日正式出炉，在11月前十销量当中，明显出现梯形队列：第一梯队3.8万辆以上，第二梯队2.9万辆级别，第三梯队2.2-2.6万辆，第四梯队2万辆级别，梯形队列就是产品竞争力的体现，看看队列中都有谁？

第一梯队有，超过4万辆的比亚迪海鸥排名第一，紧跟其后的是39105辆的日产轩逸，还有38054辆的比亚迪秦PLUS新能源，第四名已经低于3万辆，可见前三名的领先优势相当明显，而且彼此之间的差距很小。7万多元就能买到纯电续航305公里的一线车型比亚迪海鸥，是个不小的的诱惑，虽然海鸥是小型车，但能满足很多人代步的使用需求，比飞度便宜使用成本还低，很难拒绝吧。

日产轩逸为什么能长盛不衰，即使新能源车来势汹汹也依然坚挺？7万多入手一款主流的1.6L自动挡合资紧凑级别轿车，这样的“大沙发”还有谁？比亚迪秦PLUS新能源，油电同价是最大的优势，而且是头部车企新能源车型，加上近期再优惠至8.98万起，谁能挑战？

第二梯队，第四名大众速腾29680辆，第五名大众朗逸29009辆，加上第二39105辆的日产轩逸，说明日系德系的市场地位依然牢固，燃油车依然受欢迎。更大且性价比高的紧凑级别轿车，这是对速腾产品力的高度概括，1.2T发动机又如何，干式双离合变速器又如何，这都不是事，大众就是金字招牌，再添上一把动辄3万元以上的优惠力度，不香吗？

至于大众朗逸，被誉为大众入门级别的紧凑级别轿车，不到10万起有空间有动力，你还要求什么？

第三梯队，第六名比亚迪海豚26580辆，第七名五菱缤果24024辆，第八名五菱宏光MINI 22985辆，与第二梯队的全燃油车相当，第三梯队则为清一色的新能源。轴距2700mm的小型车，11.68万起纯电续航超过400公里，卡哇伊的可爱造型，空间价格续航都有领先优势，比亚迪海豚俨然已成为女王新能源车标签，比特斯拉Model 3更纯粹更有性价比。

五菱缤果和五菱宏光MINI都跨入月销2万级别俱乐部，还挺佩服上汽通用五菱倾力打造的“小鬼”方阵，小型车定位的五菱缤果7.38万起才有快充，挑战比亚迪海鸥还是有差距。五菱宏光MINI靠低价抢市场，近期闹得沸沸扬扬的“知名博主道歉15天”事件，让五菱2KW充电功率成为“标配”天下皆知，我只能说成本决定了品质。

第四梯队，前八有微型车、小型车和紧凑级别，终于到中型车了，比亚迪汉20815辆居第九，广汽丰田凯美瑞19783辆排第十，虽是老对手却有点惺惺相惜。近19万元起的国产自主品牌中型车，放在传统燃油车时代能够取得月销2万辆级别的水平，而且持续了相当长一段时间，这简直是不可想象的，但比亚迪汉在新能源时代做到了，这是一个全新的开始。入门级就做到纯电续航121公里的1.5T插电混动车型，配置价格动力全配齐，这就是比亚迪汉。

至于广汽丰田凯美瑞，长期以来在中型车市场享有盛誉，而且长盛不衰，但遇到比亚迪汉就不灵了，没有卖不动的车，只有卖不动的价格，动辄优惠达3万元的凯美瑞也只能这样了。

写在最后：

11月轿车销量梯队渐成型，虽然新能源车销量增长迅猛，但传统燃油车依然彪悍，这种局面将在相当长一段时间内共存，因为市场需求决定供给。不过，随着新能源技术的快速迭代，特别是电池技术如固态电池的量产上市，对已处提升极限的燃油车来说，将会再次造成冲击，还以传统传统燃油车为主打的车企要小心了。

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