这里有些小伙伴可能还不太了解智界 S7 这个车，我就先说说自己的看法。

脖子哥觉得，这车就是专门卖给年轻人的，各种配置都是直戳咱们的痒点。

比如这个低趴的姿态就挺酷的，第一眼看到的时候，觉得好怪哦，但再看一眼，就发现越来越有点上头。

虽然等实车到货还得过一会儿，但咱事先已经体验到了它的动态部分，所以提前给差友们透一波底。

首先是这个泊车代驾功能，脖子哥只能说两个字，科幻。

停车要比开车难，科目二和科目三哪个好过，咱们 dddd 吧，所以，我一直认为，智能泊车是最具实用性的智驾功能。

不过，大家接触过的智能泊车，大概率是人要跟着车到停车位附近，再选中车位等着车自动泊入。

而且泊车过程也是一样，当到达目标车位往前一点点，泊车入库就开始了。

整个过程时速控制在 2 码左右，不会很激进，也不会走的很极限，像这种路边的车位，倒进去拉一把基本就进去了，就像是一个熟练的老司机。

总之整个过程体验下来，顺利得完全不像是一个“噱头功能”，实际上非常实用。。。 就是部分场景减速刹停会比较灵敏，但可能是为了安全考虑吧。

另外，这个泊车功能据说连机械车位也可以用，要知道，这玩意儿可是商场停车的老大难，像我这样的老司机也容易刮，有这个确实救大命了。

而在此基础上，RS 版还搭载了空气悬架和 CDC （ 连续可调阻尼控制减震器 ），拥有道路预瞄，以及调整悬架软硬和高度的能力，这能做的就更多了。

而且为了调好底盘，智界 S7 的调校工作是由华为德国研究所专业团队负责的，其中大多都是来自兰博基尼、奔驰、宝马、博世等名牌车企的老师傅。

谁能想到华子还有这方面的业务？

不过，选车的话，我还是建议往中高配走走，毕竟它的最低配续航是 550km ，没有激光雷达和顶配智驾。

买这车，至少应该加上华为高阶智驾 2.0 （包括城区 NCA ），也就是 MAX 版本以上；如果追求更极致的运动 舒适双料，还可以冲一冲顶配 RS 。

那除了智界 S7 以外，这次试驾体验，也改变了脖子哥对智能的看法。

未来的智能化，可能不仅仅是座舱的堆料，或是各种高阶智驾，这些都只是基础。智能更可以用来赋能车的驾驶功能，比如智能的经济性，智能的操控以及智能的舒适感等等。

就好比这次的途灵智能底盘，看似玄乎，但其实是把华为各种黑科技算法，揉到了一起，相互配合，让车能做到感知路面、控制车身。

所以还是那句话，一般企业卖产品，高端企业卖软件。相信以后，有更多品牌能带给我们各种智能化的科技与狠活。

而这一次，智界 S7 已经走在了前面。