70年风雨兼程。回首新中国成立初期的汽车工业，在一片“废墟”之下艰难生存。如今大马路上来往飞驰的车辆已经表明，我国已经离那个技术落后、生产落后的时代越来越远。

新京报梳理出10款经典车，它们作为我国汽车工业的起点，开启了中国汽车行业的新纪元。

赛弗：

长城汽车在SUV 的开山之作

2002 年，长城汽车首款经济性SUV 车型——赛弗上市。作为长城汽车在SUV市场的首款开山之作，从2002 年下线到2009 年正式停售，这期间长城赛弗曾连续几年获得国产SUV 销量冠军，上市当年月销量就超过了2000 台，掀起了SUV热潮。

赛弗最初是以丰田第二代4Runner 为设计原型，四驱赛弗的变速箱和分动器均为日本原装进口，前悬挂采用的是不等长双横臂扭杆弹簧独立悬架，后悬挂采用的是螺旋弹簧非独立悬架。

东风标致307：

标致重返中国市场的第一款车

1997年，标致暂时离开了中国。2004年，作为标致重返中国市场第一款车，东风标致首款产品东风标致307在武汉下线。东风标致307 配有两款16 气门四缸汽油发动机，排量分

别为1.6 升和2.0 升。车身尺寸上，整车长度4470 毫米，宽度为1750 毫米，高度为1540 毫米，轴距为2610 毫米。在销量上，截至2006 年6 月底，东风标致307 累计共销售9 万辆。

比亚迪F3：

中国汽车累计销量第二高的车型

2005 年，比亚迪首款车型F3 诞生。借鉴了日系和韩系汽车发展的经验与模型，以“丰田花冠”为原型，上市价位7.38万元起。自上市以来，比亚迪F3 热销了10 余年，累计销量突破了160万辆，是中国汽车历史上累计销量第二高的车型。

新京报记者 陈小兵 实习生 汪林 图片来源 视觉中国

编辑 张冰 秦胜南 校对 付春愔