这种三维的煎熬，就算“国宝”李佳薇老师都唱不出来。

但，现在有一家中国汽车公司，宣布他们只用一台车，就一次性解决了两门跑车上的所有痛点。

钱方面，这台两门跑车只要一台丰田凯美瑞的价格就能全款拿下，17.88万元买跑车，让刚开上比亚迪汉的中国人恍若隔世；

电动车时代，前途K50和零跑S01都试图接过前辈手里的跑车衣钵，遗憾的是，前者中道崩殂，后者笑话百出。

图源：懂车帝

作为一台跑车，哪吒GT的车身高度达到了叹为观止的1415毫米，与纯纯走家用车路线的现代伊兰特和本田型格处于同一水平。然而我们都知道，正统跑车的一大特点是看到减速带就头痛不已的低趴造型。

图源：懂车帝

当然，低趴不只是为了造型。跑车降低车身与地面的间隙，是通过减少车辆重心与车辆倾斜中心点距离的方式，来提升车辆的操控极限，减少侧倾程度，使整台车在行驶过程中，可以像吸盘一样紧紧地附着在路面上。操控极限对家用车来说，只存在于饭桌谈资中，可对大马力跑车来说，操控上限直接和车主能不能整个下车划等号，是实打实的安全守门员。

问题来了：哪吒GT在产品力上和比亚迪海豹竞争，给卖爆找足理由。但在销量上却对标在中国极其小众的两门跑车，给卖不掉预埋借口。

不得不说，在给自己找台阶下这件事上，哪吒全栈自研的造诣，比造跑车深得多。

口号喊得震天响，结果既不敢像蔚来在2016年那样，把EP9拉到纽博格林北环上，怒刷纽北最快量产车圈速纪录，并保持到现在；也没胆挺直腰杆，和比亚迪海豹在销量战场上，真刀真枪地打一仗。

这种左怕狼，右惧虎的实际行动，无论如何粉饰、解读，都和张勇口中“不服输，我命由我不由天”的吊劲搭不上关系。

吊劲没看出来，怂劲倒是挺明显。

作业都抄不利索

其实，在造跑车，并利用跑车来实现品牌向上这件事上，蔚来这份现成的作业，足够其它中国车企抄了。

先想尽一切办法，用尽一切资源，参加国际一流的赛车比赛。蔚来自2014年成立以来，一直都在跑ABB国际汽联电动方程式锦标赛。2015年，蔚来车队获得了国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个年度车手总冠军。

图源：B站史里芬

再不冷静一下，这些花大钱攒出来的“中国超跑”，就只能被拖去山东济南大型老头乐展现场，来深耕夕阳红垂直细分赛道，全链路多元赋能美丽乡村建设了。

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