【太平洋汽车 行业频道】

新疆，是无数旅行者的梦中之地，到了新疆，才知道天堂是什么模样。8月，是新疆最佳的旅游季节，奥迪汽车恰巧在此时向我们发出邀请，携2023款奥迪Q7/Q8驰骋西域边疆，探寻国之大道G219。沿途穿越雪山冰川、高山峡谷、江河湖泊、草原森林，也能在各种路况上体验奥迪Q家族的魅力。

本次旅程，由两万里国道第一线G219北端喀纳斯出发，一路向南驰骋，奔赴“世界七大山系之一”天山山脉、“贵族牧场”吐尔加辽草原、“大西洋的最后一滴眼泪”赛里木湖。接下来，先给大家介绍此趟行程的座驾——2023款奥迪Q7/Q8。

来到车尾，奥迪Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留，奠定了端庄稳重的车尾观感。同时，得益于巧妙的贯穿式粗壮镀铬饰条，将左右尾灯在视觉上“连接”起来，令车尾的横向宽度进一步拓宽，令最终气场已经不输第一代车型了。

奥迪Q7提供了2.0T直列四缸和3.0T V型六缸发动机共两款动力，前者最大功率195kW、最大扭矩370N·m，后者最大功率250kW、最大扭矩500N·m，3.0T车型还匹配了48V电机，组成轻混系统。

奥迪Q7的转向手感在舒适模式和运动模式下的差异相当明显，舒适模式是比较适合日常驾驶的，不算太轻但转起来不费劲，而运动模式下就能明显感觉到转向变沉了，甚至带有一些机械液压助力那种原始感，确实增强了一定的操控玩味。

奥迪Q7前/后均采用了多连杆式独立悬架，配备quattro机械全时四驱系统，可将40%的扭矩分配给前轴，60%分配给后轴；极端条件下，可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴。全轮转向的后轮最大转角达5度，为同级最大转角，驾控灵活且稳定。

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奥迪Q8同样提供2.0T和3.0T V6两款发动机可选，其中2.0T发动机最大功率提升至195kW；而3.0T V6发动机搭载48V轻度混合动力系统，最大功率250kW，最大扭矩达到500N·m，0-100Km/h加速6.2秒。

奥迪Q8不仅拥有澎湃动力，还配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，在正常的模式下，中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴；需要时，可将更多的动力传送至后轴，极限条件下可达到30:70，甚至15:85。

除了空气悬挂之外，奥迪Q8还提供了全轮转向，最大可将后轮转向5度。低速行驶时，后轮向前轮相反的方向扭转，使得转弯半径缩短1米以上，同时提升车身灵活性。高速行驶时，后轮向前轮相同的方向扭转，有助于变更车道时保持车身稳定性。此外，离地间隙高达254mm，使其拥有优秀的通过性。

所有有关驾驶的设定都不会往某一个方向去倾斜，有良好的驾控沟通感，但舒适性又保持得非常好，是均衡全面的表现。在出色的动力输出保证下，变速箱的升挡逻辑变得更加激进，在D挡舒适模式下，超过60km/h便可以挂上8挡。

动态模式下，变速箱会默认切换到S挡，动力以及底盘都会相应进入一个激进的状态，但这仅仅是一个相对的状态，你依然可以让动力很平顺地输出，悬挂的滤震也不有什么太大的缺失。

在全路况或者越野模式下，悬挂确实更愿意吸收来自非铺装路面的颠簸，但仅仅只有40扁平比的轮胎，让这种颠簸感显得有点生硬；并且无框车门也会在某一些特定频率下会产生异响，体验确实会有点不太好。

结语

“开阔人生，无畏前行”是本次旅程的Slogan，正因为2023款奥迪Q7/Q8拥有如此强大的性能与品质，才能让我们在各种各样的地貌中驰骋。作为同级的标杆车型，2023款奥迪Q7通过设计、配置、性能等方面的提升，将“强悍”二字呈现得淋漓尽致；2023款奥迪Q8则在豪华行政、运动美学以及越野性能等层面再次升级，突破商务、运动、户外等出行层面的界限。

（图/文/摄：太平洋汽车 杜式凡）