广州车展，本来是各大车企施展身手的舞台，但是这一次主角光环却落到了华为头上，因为有两款热门车型都与华为有着深度关联。既然都是华为提供的技术，在两款车上又会产生怎样不同的化学反应呢？哪台车能收获更高的销量？

基本配置方面，前双叉臂后五连杆独立悬架，高配车型还有空气悬架和CDC技术，华为研发的这套“途灵底盘”的表现令人期待。800V电压平台架构就不用多说了，关键是华为还提供配套的800V高压充电桩，技术适配性应该会比其他品牌更好。

续航方面，低配60.5千瓦时的磷酸铁锂电池确实不太够看，但如果续航能够达到标称续航550km，那也还不错，期待一下华为的电控技术吧。高配车型90.8千瓦时的三元锂电池包，两驱800km，四驱630km也是目前的主流水平了。智界S7还有两个彩蛋设计，纯平多功能仪表台和隐藏式冷暖箱，不仅在车内设置了“冰箱”，连“梳妆台”和“办公桌”都搬进了车内。现在的新车，果然够卷。

第二款、阿维塔12

阿维塔12最大的卖点其实不是华为的技术加持，而是设计语言。尽管新车亮相已经有一段时间了，但很多人讨论的焦点仍然是它的设计。关于美和丑的争论没有意义，唯一可以肯定的是设计风格足够大胆和新奇，当然也足够原创。

全系标配三颗激光雷达，全系搭载94.5千瓦时三元锂电池，注定了它的价格不会太低。两驱续航做到了700km，四驱续航650km，也是妥妥的主流配置。在舒适性配置方面，全系双零重力座椅（限时权益全系标配），后排腿部空间达到了1米，全系后排座椅加热，除了后排座椅靠背角度无法调节，基本就是行政级轿车的设定。

具体到智驾系统，虽然智界S7和阿维塔12分属华为参与造车的两种模式。智界S7和问界品牌一样，属于智选车模式；而阿维塔12则属于华为HI模式。两者的区别在于智选车模式下，华为的参与程度更高，包括了外观内饰的设计风格，而HI模式下，华为只负责提供整套智能驾驶解决方案。所以，虽然智界S7和阿维塔12都搭载了华为ADS2.0系统和华为鸿蒙4.0智能座舱系统，但是两者的实际体验会存在一定差别。

两款车的硬件配置其实存在很大差异，智界S7根据车型配置不同，分为纯视觉方案和单激光雷达方案，而阿维塔12是全系三颗激光雷达，从理论上来讲，具备更高的感知能力，体验也许会更好。这也就造成了两者价格上的差异，看似阿维塔12的起售价比智界S7高了好几万，实际上入门版配置就已经达到了智界S7中配的水准。从两款车的预订数量来看，智界S7更胜一筹，更低的入手门槛，的确让更多人能够企及，能否复刻问界M7的成功经验，那就交给时间验证。对了，阿维塔12的月销量目标是5000台，大家觉得能够达成吗？（文/驭风）

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