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这两年伴随着电动化，中国品牌不但市占率首次超过了50%，车型也越卖越贵。中国汽车的发展有目共睹，甚至说扬眉吐气也不为过。

不过最近长城汽车董事长魏建军却直言：“假如定义高质量发展干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了，就干，没办法，只能是陪着干。”

一边是中国品牌销量和市占率的提升，一边却疾呼血淋淋的恶性竞争不叫高质量发展。那中国汽车到底算不算发展了呢？“干死一个算一个”的惨烈竞争，对消费者是好事吗？

挣了面子、亏了里子

什么叫干死一个算一个、什么叫血淋淋呢？

外在的表现当然就是今年以来轮番上演的价格战，内在的表现就是各家车企动辄几十亿、上百亿的亏损。

价格战的惨烈大家都看在眼里了，下面给大家整理了几家车企的盈利状况：

2023上半年：

蔚来亏损了109.26亿

小鹏亏损了51.4亿

零跑亏损了22.76亿

极氪亏损了38.71亿

就连有华为加持的问界，前三季度也亏了22.94亿。

甚至对华为本身来说，汽车也是整个华为内部唯一亏损的业务。

这个游戏能玩下的关键就在于，必须要有销量，有份额。所以新势力车企在销量和利润中间，都毫不迟疑的选择了放弃利润，追求销量。毕竟没有利润不会死，但没有了销量，也就失去了融资的能力，那倒闭就在眼前。

对消费者是好事吗？

按照最朴素的观点来看，车企越是厮杀的血淋淋，价格压的越低，当然对消费者是好事，但实际上并非如此。

对消费者来说，良性竞争是好事，但赔钱卖车已经不是良性竞争了，这是以偏离正常商业逻辑的方式，争抢份额，挤死对手的操作。

其实对车主来说，您所买的那个品牌一直活着，才是对您利益的最大化。一旦车企死掉，不但无处维保了，保值率也一落千丈，后续的OTA升级更是不可能了。

所以，当消费者期待赔本赚吆喝的车企们能让价格再降一降的时候，你很可能已经成了资本游戏中那缕被收割的韭菜。如果有威马车主看到此文的话，欢迎留言分享一下您的感想。

另外，当车企血淋淋厮杀的时候，就更愿意把成本花在能让消费者感知到的显性的地方，从而加大消费者看不到的隐性部位的减配风险。

所以，这种干死一个算一个的厮杀方式，对消费者也并不是好事。说到底，我们不能指望一个长期亏损的企业，能持续推出好的产品，持续给我们提供好的服务。

它山之石

可以攻玉

海外车企也面临着电动化转型，也有类似特斯拉、Lucid这样的新势力，那他们是怎么玩的呢？

首先大家转型的决心都很坚决，各家公布的电动化转型时间表一个比一个激进。其次，和国内车企一样，海外新能源车企除了特斯拉也都面临着电车亏损严重的问题。

以福特为例，仅今年第三季度，电动部门就亏了13亿美元，因为越卖越亏，所以福特推迟了一项120亿美元的电车投资计划。

说这些绝不是让大家抵制电动车，只是希望市场能尽量回归到盈利和理性的基础上。这可能显得不够大胆、太过谨慎，但中国车市从不缺激进和疯狂，有时候适当减减速可能是好事。

写在最后

就在今年，麦肯锡有过一个调查，中国车市的规模和利润均占全球的三成左右，但中国本土车企在全球汽车市场这个蛋糕里分得的利润却只有不到5%。

不得不说这是一个很扎心的数字，这对不起中国汽车人的玩命内卷，也对不起我们在电动化智能化上的弯道超车。

所以我们虽然乐于看到车市的集中度越来越高，但这应该是良性竞争的结果。而不是靠赔本赚吆喝似的血淋淋的厮杀来实现“干死一个算一个”。

大家觉得呢，欢迎留言讨论。