前言：4月份客车市场降幅近半，行业新品降三成，江铃新全顺/新特顺改款火热上新，呼和浩特开沃与广东专汽/东莞星王的历史渊源考据，武客华中新一代“斜刘海”公交，行业官方OEM略看，6米以下BEV亦成热点…… 4月客车市场降幅近半，本批新品降幅近三成 2022年4月份，M类客车行业销售2.5万辆，同比、环比分别下降-46.6%和-33.2%，双降依然是当前的主旋律。作为商用车家族中与乘客息息相关的品类，受疫情防控、客流锐减的直接影响，M类载客汽车的走低姿态更为明显。1-4月来看，客车行业累计销售11.6万辆、同比累计下降-27.0%，继续发生深层次销售结构变化。2022年已过三分之一，市场销量却仅有十万辆出头，若无额外刺激必将迎来大降之年。具体看：

• 传统大中型客车累计销售2.11万辆、累计同比下降-8.6%，市场拐点已现，偶尔的昙花一现依然无法止住传统客车业的持续失血，从业人员大量“外逃”也是市场今不如昔的最好见证。好在传统客车的累计份额环比提升一个百分点、来到18.2%，此时份额仍有提升，足见隔壁邻居轻型客车的“拉胯”。
• 轻型客车累计销售9.71万辆、累计同比下降-29.1%，已连续八个月处于下行态势；而本月降幅高达-48.0%，去年初期一路看红的轻客已在随后的时间里渐露疲态，失去了市场面的支撑。同为轻型商用车的重要品类，在合规的蓝牌轻卡/微卡重成主力后，客厢式车型“风光不可独美”也可预见，至少当前已非其大热期。从销售结构占比看，今年的轻型客车份额同比下滑四个百分点，而且有继续扩大趋势，轻客行业切不可掉以轻心。

工信部第356批新品公示，M类客车行业共申报33款新品、环比下降-29.8%，大盘刚有起色便遭疫情拦截。其中：传统客车全面走低，净减少18款、环比下降-45.0%，堪比开年的第352批公示。本批最大亮点当属轻客新品的反弹，既有年款新造型，也有新能源BEV，这都是车企为了摆脱市场低迷的有力举措，通过多元化的产品组合和不断寻求差异化的细分领域，挖掘新的增长点。 江铃V362新全顺大改款，新世代V348变身新一代特顺 作为轻客行业的领军企业，江铃汽车率先进行产品线优化，本批申报了新全顺改款，以及由全顺新世代国产化改型而来的“新特顺”，并结合最新的新规进行了重新申报。 首先是江铃当前的主打车型福特V362新全顺进行了改款造型的升级，主要对前围灯具、前中网、保险杠和发动机盖进行facelift，使其与车身棱线走向的符合性更为顺畅。新造型将此前轮廓“略显复杂”的前大灯做了简化处理，并结合时下流行趋势增加了时尚元素；前中网改为一体式八边形（江铃域虎7系皮卡2022款也有类似风格，或为新家族式设计语言），并有两种风格可选（格栅形式和logo底座有无装饰件）；针对城配物流的易擦易磕碰现象，保险杠也有全黑和黑白双色两种可选。其余部分变化不大，内饰部分是否更新有待后续实车进一步观察。 改款造型在JX6503P/TM-L6和JX6533P/TM-M6共四款公告车型上实施，分别为4974mm和5341mm车长、2933mm和3300mm轴距，可选超低顶和中顶，常规对开式或超低顶可选掀背式尾门，有5-9座多种座椅布置方案可选，搭载江铃自家/福特EcoBoost系列2.0L、143马力柴油机或220马力汽油机，最高车速160/170或限速100km/h。 通过上市年报可知，江铃以上采用“江铃全顺牌”的四款车型应为“V362C大改款项目”；同时在进行的还有“V363/C中国项目”，目前尚处于“第二阶段前期”，乐观预计将在完成一次完整的冬标夏标测试后，于2023年与国人见面。届时福特大轻客将被引入国内市场，江铃也由此完成6米级长轴产品的布局，从而与奔驰凌特Sprinter及衍生品们（万宝系轻客）直接对标，再也无需此前“田忌赛马”的错位竞争，在“轻型客车”领域展开新的争夺。 本批还出现了两款采用“江铃牌”、挂JMC标的新品，统一被命名为“特顺”系列。通过外观可知，此即全顺新世代V348的国产化改型版本，与数年前经典全顺VE83变身“JMC特顺”如出一辙。根据上市年报亦可证实，本次产品改型应为江铃提及的“下一代特顺车型”。具体而言，全顺新世代尖锐的前大灯被更换为纵向方基调布局，原本相对倾斜的“尖头”造型也被修正为更加“敦实”的垂直风格，整体更有国产化车型效果。 新特顺涉及JX6505T-L6和JX6555T-M6两款车型，分别为4950mm和5495mm车长、2933mm和3360mm轴距，可选低顶、中顶或高顶，常规对开式或掀背式尾门，有5/6/7座三种布置方案可选，搭载江铃自家2.0L、146马力柴油机，最高车速160或限速100km/h，油耗7.7L/100km。另外本批还有全顺新世代Pro的JX6551TB-M6可做“同类”车型对照，长度同样被限制在5495mm，额定载客6-9座。 呼市开沃重启客改资质，历史路径盘点东莞星王曾记否？ 本批，呼和浩特开沃汽车有限公司申报了开沃牌ZAA6856EV纯电动城市客车，采用南京金龙NJL6791EVD4三类底盘，搭载湖北亿纬单体、南京创源天地总成的LFP动力电池，南京金龙200kW驱动系统。该车型与同属开沃旗下的南京金龙NJL6856EV纯电动城市客车互为“双生车型”，一为全承载、一为半承载，这也是整车类企业（客车厂）与民用改装类企业（客改厂）的本质差异。 从开沃在呼市建厂的行为可知，利用投资换取当地订单也是客车企业常见的市场扩张手段，考虑到此前南京金龙已从呼市公交订单中获利，今番开沃汽车如能通过呼市开沃打开本地市场可谓一箭双雕。同期呼市开沃还申报了ZAA9400ZZX自卸半挂车新品，连同前款的客改类新品,一次性“获得”改装类客车与挂车生产资质，是车企利用最小成本获得最大收益的典型案例。如果对其目录与生产资质的演变历程进行梳理，则会发现背后其实有着悠久的“历史继承”关系，以下详细道来。 系统梳理可知，本文涉及的这张目录经历了“广东专汽-梁山海亚-南充华西-呼市开沃”共四个历史阶段。

• 广东专用汽车有限公司位于广东省东莞市塘厦镇138工业区，早年以生产消防车起家，1995年首次列入全国生产目录，获得民用改装类第(十九)40号目录，生产奥奇牌客车与专用车。广东专汽在汽车改装大家族中亦属默默无闻的小字辈，更在2013年10月17日工信部第1批特别公示车辆生产企业中榜上有名，两年后2015年11月的执行情况通报中，广东专汽并未申请准入恢复考核，遂在当月的工信部第278批红头文件中予以暂停。
• 此后企业进行了“卖壳”前的一系列自救，先是于2017年底第303批完成企业法人变更，又于2018年5月第307批正式交易给梁山海亚车业有限公司，目录序号变更为第(十五)289号，启用了海亚驰牌商标，生产通用挂车类产品。
• 不过“好景不长”，该张目录于2019年2月第316批再次被交易，由南充华西汽车有限公司完成继承，序号变更为第(二十二)10号（笔者注：这也是成都客车股份有限公司在升级为整车类企业前所拥有的目录序号），并启用了著名的华西牌商标。
• 2020年11月第338批，企业完成第三次交易，由呼和浩特开沃汽车有限公司完成继承，目录序号变更为第(五)32号，注册商标调整为开沃牌，企业也由此获得了客改资质（广东专汽）与挂车资质（梁山海亚）的准入考核。

由此可知，呼市开沃的客改与挂车资质其实有着清晰的脉络，这也暗示了另一个关键点：工信部早已不批准新增燃油车企和客改类企业，并在不断通过特别公示实施汽车企业退出机制——此时若想再进入客车业，已经远不是十余年前业内广泛流传的“门槛超低、来去自如”了。考虑到当下获取一张正式的客车准生证已经十分困难（哪怕是客改类），若无深谙行业的基础知识（尤其是更少有人熟知的汽车行业管理与投资知识）、严谨周密的科学策划，再加上一点点运气成分的天赐良机，决计是万难入圈的。 对广东专汽尚有印象的读者可能不多，但如果提及东莞星王，或许很多人都能回忆起一二。世纪之交，中汽客车曾利用“依托分厂、图纸分发、资源共享”等一系列手段迅速红遍大江南北，而东莞市中汽客车有限公司便是个中代表。东莞中汽是塘厦镇政府下属企业，与广东专汽地理位置相同，均位于138工业区，主要生产星王牌ZA6600/6700考斯特、ZA6790/6840/6900中客、ZA6100/6110/6120大客等16-55座客车产品。值得一提的是，广东专汽使用的企业代码ZAA，与整车企业的中汽客车ZA具有明显的从属关系，而多年后呼市开沃仍在沿用这一企业代码，这也是对历史传承性的最好注脚。 武客“斜刘海”新公交平台，行业官方OEM略看 本批M类客车基本型新品特点如下：

• 新能源动力占比75.8%，看似份额有所下降，实际已包揽全部M3类客车。考虑到江铃系七款燃油轻客造型升级的影响，其余ICE新品也只有北汽福田图雅诺BJ6558MD5AC-D1多用途乘用车这一款新品申报。同时本批没有FCV新品出现，而HEV新品则有三款——莫非在补贴退坡前夜的2022年，二者又要出现新一轮交叉换位？不过若考虑资本玩家和零部件产业布局，极少有参与者的HEV若想回归十年前的辉煌亦不现实。
• “公交 座位”两大品类合计64%，本次相对弱势。其中：公交新品17款仍有半数份额，大型和中型公交“七上八下”，较轻型公交两款仍有一定优势；座位客车新品合计四款，且半数为公交化车型，公路/旅游客运行业发展方向已逐渐明晰。
• 轻客方面，合计1/3份额也给了市场以充足的信心，其中除了八款欧系新品外，还有两款日系和一款自主类新品，均为BEV动力。

• 武客华中本批申报了新一代公交平台的WH6104GBEV纯电动低地板城市客车，前后围采用“非对称式刘海”结构，不过从位置关系判断，前后路牌的“偏移”角度有限，更多还是为呼应顶盖围挡线条而做的整车贯穿效果。该车匹配广西申龙HQK6104BEVW1三类底盘，全长10.5米、轴距5.8米，空气悬挂，额定载客90人、36座属行业中上等水平，搭载湖北亿纬LFP动力电池，武客260kW驱动系统。
• 宇通客车作为行业中极少采用“外配”驱动系统的企业，此前也仅有理工华创、精进电动等极少数产品入围。本批宇通申报了宇光E10系列ZK6106BEVG17E纯电动低入口城市客车，采用精进电动253kW驱动系统，这是该款电机的首次行业配套，不排除是为宇通量身定制的产品。该车搭载宁德时代255.48度LFP动力电池、后方顶置布局，车内空间更为规整，轴距5.8米，最大载客90人、37座，车身采用“低碳赋能美好生活”的样本涂装，熟悉宇通的朋友肯定会联想到混动时代的“雪碧装”。

本批出现了三款HEV新品，均采用气电混动和一踏低入口结构，分别是：

• 宇通宇光E10/12系列ZK6106/6126CHEVNPG3，采用NG/电混合动力，可选CNG或LNG动力，提供不同气瓶布置方案，例如CNG气瓶顶置、改善轴荷分配；LNG气瓶尾置、后部盲窗结构。二者轴距分别为5.1和6米，空气悬挂，最大载客80/78人、36/32座或93/87人、40/36/32座，搭载宁德时代LFP动力电池，玉柴6.87L、220马力气体机。
• 中车时代电动C12 plug系列TEG6129EHEVN09，采用CNG/电混合动力，顶置气瓶 尾置动力电池，轴距6米，空气悬挂，最大载客86人、42座，搭载宁德时代LFP动力电池，玉柴6.87L、220马力气体机。根据燃料类型推测，该车较大几率是为重庆公交预备。

利用成熟大厂的原型车资源进行OEM改制，目前已成二三线客车企业的“复兴之举”，这些企业要么有地方订单支持，要么有投资建厂布局，可谓各有活法。其实每批工信部新品公示都能找到此类车型，笔者后续考虑单列一项分析维度。

• 一汽解放利用海格途悦基型车申报了CA6820UP/RBEV21纯电动城市/客车两款新品，也是两家深度合作的又一代表。该系列全长8195mm、轴距3.9米，可选中开门，三组板簧或空气悬挂，额定载客34/36座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源188kW驱动系统，其公交化产品为未设置站立区的城市客车。根据一汽集团新能源商用车规划，客车业务最终保留一席之地，也是其新能源战略的主要抓手，凭借早年与苏州金龙建立的良好关系，双方在客车业务上互动频繁、互通有无。
• 佛山飞驰在被山西美锦收购后，继续在新能源商用车上发力，除早年的成名作FCV外，更为实用的BEV也在加紧布局，本批利用中通N85基型车申报了FSQ6852BEVGA纯电动低入口城市客车，从涂装推测或为山东青岛公交预备，这也是美锦旗下另家整车企业青岛美锦新能源汽车制造有限公司QMJ的所在地。该车全长8545mm、轴距4.5米，空气悬挂，最大载客63人、25座，搭载宁德时代LFP动力电池，山东通洋200kW驱动系统。

传统客车重归“4 1”格局，6米以下BEV亦成热点 从新品细分长度来看：

• 本批新品覆盖4.9-12米的11个细分长度级别，由于轻客的强势，第一梯队覆盖多个长度级别、且数量相差不大。
• 轻客新品已严格执行《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中对于“小微型载客汽车的车辆长度应小于等于5500mm”这一规定，即“车长小于6000mm且乘坐人数小于或等于9人”，对应公告系统中的M1类多用途乘用车。
• 公交新品覆盖6-12m的六个细分长度，其中“4 1格局”十分明显：10.5米和8.5米分庭抗礼、成为市场的首选车型；12米和8米退居二线，6-7米成为微公交的首选，均成为辅助选择。座位新品覆盖8米和10.99米各两款，整体也呈现“长度向下”趋势。

• 东南汽车利用厦门金龙凯锐基型车，申报了EV300系列DN6530MBEV5换电式纯电动多用途乘用车，欧系长头 日系车体，属无国外原型车的自主类轻客结构。该车全长5310mm、轴距3350mm，1705mm宽的窄体车身，前独立后3/4片板簧悬挂，额定载客9人，搭载湖北亿纬单体、福建易动力总成的LFP电池，金龙新能源80kW驱动系统，最高车速100km/h。在传出被奇瑞汽车托管的消息后，东南汽车的发展前景也难预料，是继续留在福汽集团共用产品资源，还是考虑引入外力外脑，仍有待观察。
• 北汽福田申报了智蓝系列BJ6539EVAA1纯电动多用途乘用车，利用风景G7基型车改制，全长5320mm、轴距3050mm，1695mm宽的窄体车身，额定载客8人，搭载宁德时代LFP动力电池，福田85kW驱动系统，最高车速100km/h。目前平头日系轻客利用新能源技术，绕开传统动力必须10座及以上限制，这也成为产品蓝牌化的又一去处。

• 海格客车申报了考斯特KLQ6602GEVN1纯电动城市客车，全长5995mm、额定载客10-18/19座，B票车型。该车采用前轮前开门，前悬调整为1720mm，车宽2270mm属中巴水平，前3/4后4片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源160kW驱动系统，最高车速80/100km/h。该车装有导向轮，应为轮渡接驳的登车跳板而设计。
• 厦门金旅申报了窄体大海狮XML6559JEVJ0纯电动客车，车长5452mm、轴距3110mm，前独立后5片板簧悬挂，额定载客10-14座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源80kW驱动系统，最高车速100km/h。对于金旅的“窄体大海狮”产品平台，其车宽1700mm仍与常规日系轻客一致，所谓的“大海狮”也仅体现在造型和车身形置上（侧滑门前的立柱），这也是国产海狮衍生出的一类中外特征杂糅车型。

另，本批的南汽欧胜一款NJ6556ECMJ和东风御风EQ6550/1/2/4WACDB四款多用途乘用车均为此前已申报过的“特殊车型”，首次申报在去年9-11月的工信部第347-349批，为避免人为夸大数据（例如误以为本批轻客新品为16款），在此做一并识别、不列入额外统计。（完） 文图：C3