还记得十多年前比亚迪的S8吗？王传福的国产跑车梦也算是小小地实现过一下。而13年过去了，比亚迪e平台3.0到来后，比亚迪在新能源的轿跑也到来了，它就是采用了CTB电池车身一体化技术打造的比亚迪海豹。 比亚迪靠e平台3.0带来了一张“海洋网”，而海豹呢就是这海洋网海洋生物系列中的一员，就从它的定位来看，20.98万元的门槛，除了汉家族比它更贵之外，其就是比亚迪全新的当家花旦。与所有的比亚迪都不同，比亚迪海豹有独树一帜的个性设计，无论是重新设计的全新英文标识，还是引擎盖、车门、尾箱等等车身面板上立体多变的线条起伏与冲压结构，都表明了它更加个性，或者说是更为运动化的一面。 其实这些复杂的线条并不是所有人都喜欢，我们甚至能够在其中找到一些当初那台比亚迪S8的影子，而且在2010年左右出现的欧系跑车或轿跑车上的确也能看到类似的设计。但回过头来看，在复古风格大行其道的当下，比亚迪海豹使用这种线条与风格也不失为一个讨巧的选择。另外，从翼子板徽章处发出的不规则腰线，配合全黑喷涂的前脸扰流前唇、侧边运动包围以及后保险杠扩散器等等，也都能实现不同程度的降风阻、优化空气动力学结构的效果。 4800x1875x1460mm的车身尺寸在B级车市场中并不算突出，但因为车身门板上的收缩、底盘边缘的运动包围等都会降低它的视觉姿态，其运动感并不会因为这样的比例而受到影响。值得一提的是，比亚迪海豹虽说三围平平，可轴距却是来到了2920mm，这甚至都超过了奥迪A4L等以长轴距方式国产的豪华B级车。 不过，它的轴距优势并没有完全兑现为空间优势，毕竟，轿跑化的车身还是会对内部高度造成影响。177cm的体验者在前排能得到1拳 的头部空间，后座的腿部空间也达到了2拳，但这里的头顶高度在贴近靠背与头枕时却只剩下2指。尽管全天幕设计能有出色的自然光线照明与空间感反馈，让这里不显得压抑，但其确实会比速腾、威朗这些A 级轿车要弱一些。 虽说空间不尽如人意吧，但比亚迪海豹好就在高级配置给得很足，它从一开始就覆盖了皮革座椅，前排均可实现不同挡位的电动高度调节，而从中配开始，缝线打孔真皮、前排加热/通风以及驾驶位腰部支撑等等，并可选麂皮运动座椅。此外，丹拿音响、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃以及带后出风的分区温控热泵空调等等，也都会不断提升车辆的空间舒适性反馈，就这些配置来说，它还是延续了比亚迪当前的“高级政策”的。 比亚迪海豹的智能也是一个卖点，e平台3.0带来的电子电气架构比王朝系列更高，比如它的标配10.25 15.6英寸双液晶屏就搭载了获得5G网络支持的DiLink，当下主流的在线车联、语音交互、远程车控等等都没有缺席，而且5G网络会让语音响应逻辑更清晰，高德导航、酷我音乐、爱奇艺、抖音等等都会有更接近于智能移动设备的反馈。 同时，比亚迪海豹也搭载了可实现L2级辅助驾驶的DiPilot系统，车道居中保持等功能的实现，可以让巡航功能变得更使用一些。但客观来说，5个摄像头 6个超声波雷达 3个毫米波雷达的组合放在当下已经没那么有竞争力了，虽说像自动泊车、自动变道等高级功能并不必须的，可这却会让比亚迪海豹与新势力们产生差距。 其它配置上，HUD抬头显示、无线充电板、NFC数字钥匙等智能配件并未缺席，而车身上还会有感应式尾门、前排无钥匙进入等功能配件，而它的全景式天幕可通过光感技术实现可变色调节。 三电方面，比亚迪海豹提供了后驱版与四驱版，后驱版的后置电动机提供了150kW(204Ps)/230kW(313Ps)的最大功率与310N·m/360N·m的最大扭矩两个版本，而四驱版的双电机则拥有390kW(530Ps)的最大功率与670N·m的最大扭矩，可让车辆在3.8秒内完成零百加速。电池方面，两套电池组将为比亚迪海豹分别带来550km/700km/650km的续航里程，并均支持0.5小时快充。 与此同时，海豹现在也成为了首款搭载前双叉臂式独立悬架的比亚迪，后桥则使用着多连杆式独立悬架与之相匹配，而iTAC智能扭矩控制技术与可变悬架的配对，则能够让车辆在动态性能方面实现其轿跑定位应有的水准。 写在最后 比亚迪海豹这次进入到新能源轿跑车市场并不是说说而已，既然是轿跑，它在驾驶辅助方面的智能化没那么高其实也是情有可原的。最关键的是，车辆已经有了更高规格的三电与底盘软硬件来确保动态能力，加上700km这样的超长续航以及智能交互方面的趣味性，比亚迪海豹截止8月底的8万张订单，看来也算是实力使然。