说到三菱，大家总会有讲不完的故事，例如常年混迹在各地赛车场和电影情节中的Lancer Evolution，尤其是第九代产品，堪称为汽车界的理财神器。帕杰罗也是硬派越野车中的常青树，在达喀尔创造了一次又一次的神话，在90年代也被人人所称道。如今，三菱又推出了一款全新车-奕歌，它是一款全球同步产品，并把海外的版本原封不动的搬了过来，到底这款车表现如何呢，下面我们一起来看看。 个性十足的外观设计


奕歌的外观采用了XR-PHEV Ⅱ这款概念车的设计元素，出来的效果确实让人眼前一亮。其前脸采用了Dynamic Shield“X”形的家族式设计，有着十分强的层次感，大面积镀铬的装饰让整辆车日式风味十足。奕歌的车身腰线一直延伸到车尾，富有力量感，车尾设计是整车的最大亮点，两块后窗的设计辨识度相当高，车内视野也是相当的好，中间的贯穿式尾灯更是让人想起了三菱的经典跑车日蚀。 内饰朴实无华却处处经典


奕歌的内饰采用了传统T字型布局，中控台也没有用上如今很多车型喜欢用的仿皮 缝线的设计，还是用上大面积的搪塑，好在做工扎实，每一个部件都感觉是严丝合缝，这里还是要表扬一下三菱的造车工艺的，门板上粗壮的门把手我上去颇有一丝老式越野车的味道，手枕到的地方也都用上了柔软的皮质包裹。


奕歌的方向盘和仪表盘虽然没有如今新车的科技感，但它的设计感甚是令我欢心，行车电脑显示屏可以显示油耗、四驱系统等重要信息，指针式仪表盘也有种21世纪初典跑车的风味，方向盘后面两个硕大的换挡拨片也仿佛让我回到了EVO的时代。不过，它的两个座椅加热按钮的样式，着实是有点“复古”了。 大车感十足的座舱


坐进奕歌的驾驶舱，你会发现，整辆车的坐姿非常高，望到外面的视野也非常好，并不像这这一级别紧凑级车应有的坐姿。它的后排坐姿更高，有点剧院式座舱的感觉，这样的设计能让后排乘坐者有更好的视野，同时对大腿的支撑性也更好。空间方面，180cm的乘坐者在后排还剩余1拳的腿部空间，头部空间也还剩3指的距离，表现还算不错。另外，后排可独立开启的天窗遮阳帘，也很好的缓解了后排乘客长途行驶时压抑感。 平顺为主的动力系统


奕歌搭载了1.5T的涡轮增压发动机 CVT无级变速箱的动力总成，它的发力特性主要以平顺为主，日常驾驶时，整辆车的加速表现平稳，中后段也并没有明显的衰减，非常适合在国道或高速路上巡航驾驶。当你需要动力时，变速箱也会很快明白你的意图，迅速将转速调到3000rpm以上，此时的推背感还是相当不错的，但这个降档过程会略显突兀，有种不跟脚的感觉。此时，我也更推荐大家使用两个颜值极高的换挡拨片，执行速度非常快，给人的感觉也更顺滑。 优秀的操控性能
优秀的操控性能不仅指的是底盘表现，好的转向手感也是一个十分重要的点，奕歌的转向系统表现就非常不错，与某些开起来“虚无缥缈”的车型完全不是一个次元，“指哪打哪”是最能形容它的词汇。奕歌配备了S-AWC主动四驱系统，这套四驱系统可以主动分配左右轮之间的动力，让车辆过弯时有着更好的车身动态，提高过弯极限。高速过弯时，我也完全能感受到这幅四驱系统的妙用，它会在转向不足的瞬间限制前轮的动力输出，保证车辆的循迹性。另外，奕歌的巡航时的NVH表现不错，尤其是底盘对路噪的隔绝，是令人比较满意的。 写在最后：


三菱奕歌比起同级对手最大的优势在于较高的颜值，车内宽阔的视野，以及良好的驾驶感受，但是内饰的整体设计感有些跟不上时代。如果你是一个了解三菱品牌历史的人，相信你也一定会知道这款车型内在的妙处，对于在乎机械质感的车友们，这款车是不会让你们失望的。