汽车是人们日常出行的代步工具，而我国更是汽车消费的大国，是世界最重要的汽车消费市场，所以我国汽车市场的竞争也是非常激烈。 20年前，人们在购买汽车时，市场上几乎清一色的都是合资品牌，现在随着我国本土汽车品牌的崛起，选择国产汽车的人也越来越多。 4月份，比亚迪以近10.6万辆的销量，超越特斯拉，登顶全球新能源汽车销量冠军，在全球最新车企排行榜中，比亚迪跻身第三，超过大众集团。 而另一方面，一些在国内市场曾经风光一时的合资品牌，销量却在不断萎缩、下滑，有的甚至面临停产和退出的可能。 下面我们就来说一说这些销量惨淡，或将退出中国市场的汽车品牌，建议大家在选择时尽量不要碰这些品牌。 三菱 说起三菱汽车，不得不说一下三菱发动机，在90年代，三菱发动机曾红极一时，在国产自主品牌汽车中有着不可替代的地位，很多的自主品牌，东南、吉利、长城等，用的都是三菱发动机。 2000年前后，三菱发动机在自主品牌中的装机率达到了90%，是绝对的香饽饽‬。 但是随着时间和技术的发展更迭，三菱却仿佛停滞了一般，一直在原地踏步，仅从车型上看，进入中国市场这么长时间以来，到目前为止三菱仅有帕杰罗、欧蓝德、劲炫、奕歌这几款车型，4月份三菱的销量为1002台，其中主要都是靠欧蓝德在苦苦支撑着。 而且，在汽车外观、内饰、智能配置等方面，三菱一直都是老旧的作风，几乎没有丝毫改变和新意，很难得到消费者的认同和青睐。 如果还是这样一成不变的啃老本的话，退出中国市场可能会是三菱的最终结局。 标志 标志是法国三大汽车汽车品牌之一，1985年标致进入中国市场，一路高歌猛进，风生水起，比早一年进入中国的大众名声还要响亮。 和所有的法系车一样，标志一直以法式的浪漫为设计理念，从来没有真正了解不断变化的中国汽车市场的需求，从2015年开始，标志便开始走上了下坡路，并且一去不回头，再无好转。 东风标致2017年销量为24.9万辆，2018年销量为14万辆，2019年销量仅剩下5.96万辆，2020年进一步下降为2.79辆，市场和销量都在不断萎缩。 其实不只是标志，这也是整个法系车在中国市场的一个缩影。 法系车其实无论用料，还是动力，都还是挺出色的，外观和内饰设计也都很“有个性”，但是这种法式浪漫却不符合国内的消费观念，所以自然也不会被消费者认可。面对日渐惨淡的销量，不知道标志还能坚持多久。 路虎 路虎曾经在中国风靡一时，是很多土豪和高端人士的标配豪车，尤其是一些煤老板更是钟爱路虎，其地位在当时可以说是超越BBA。 2017年，路虎在国内市场达到顶峰，销量超过14.6万辆。然而下坡路也从此开始，2018年之销量为11.4万辆，2019年的销量为9.9万辆，到了今年4月份，路虎的销量仅为1636辆。 曾经人们争相抢购的路虎也越来越没落了。 路虎的没落有很多原因，其中最重要的是质量问题，“开不坏的陆巡，修不好的路虎”，质量不高，竞争力自然就会下降，而且新车上市定高价，没卖几天就降价，大大损害了自己的品牌价值。 此外还有对中国消费者不够重视等很多短视行为，都一步步葬送了其大好前程，最终有可能彻底失去中国这一巨大市场。 起亚 起亚是韩系车的代表之一，曾经凭借着时尚的外观和超高的性价比赢得无数消费者的青睐的，起亚狮跑、智跑、K3、K5等车型都曾风光一时。 但随着国产车的崛起和SD事件的影响，以及起亚自身的一些原因，如今的起亚早已没有了当年的竞争力，销量持续低迷，库存严重积压，甚至不得不关闭部分工厂，调整生产结构来应对危机。 想要中国消费者再次接受，想要再次在竞争如林的市场中占一席之地，对于起亚来说可能真的很难了。 结束语： 弱肉强食，适者生存，是自然界的法则，也是市场竞争中不变的法则，无论是合资品牌，还是自主品牌，都要在产品质量和技术上不断创新，追求进步，同时还要掌握消费者心理和需求，这样才能在市场中立于不败之地。