全球车的出现可以说减少了车企在世界各大地区对同类车型的设计研发成本，但由于交通法规与市场需求的不同，针对目标市场进行改动，也是值得称道的。因此诸多国际一线车企旗下车型，也有着所谓欧版、美版、日版一说，而在国内市场就是我们常说的本土化。但一直以来，部分消费者对于“本土化”这一行为似乎并不认可。 之所以出现这种状况，主要是因为很多厂商在“本土化”的时候，往往会选择简单加长轴距和车身尺寸，或者在看不见的暗处用料有所缩减，或者二者兼而有之，进而打造出“看起来更大更好”的产品，同时降低成本。这种做法虽然能够满足市场需求，但“厚此薄彼”多少会让部分消费者诟病。那么，本土化真的就只有这么一个大方向吗？从近期发布或上市的几款新车，我们似乎看到了不同的答案。 国产宝马X5——老套而稳妥的版本正解 尽管“原汁原味”在国内市场尚属正向评价，不过现实则是不做好“本土化”的产品大多是没有前途的，所以过去多年中各种加长、各种特供配备和特供外观屡见不鲜，先期收到的叫骂声最终也都神奇的转化为了市场收益。而宝马显然是其中之一，从3系到5系、从X1到X3，多款车型销量上的成功显然给了它们足够的信心和底气。 因此，我们在国产宝马X5上也看到了更多的故技重施，中国消费者喜欢大空间/长轴距/真皮/实木/金属/氛围灯/无线充电/CarPlay，于是宝马将这些配置通通给了X5长轴版：130mm的轴距加长可以直接的通过后排腿部空间反映在视觉上；内饰整体改为了双色设计，重新设计的座椅采用菱形格仿皮包覆，座椅靠背倾斜角度增加至31度；随之改变的还有更多木纹饰板、氛围灯、金属外壳的扬声器、软质头枕等，“面”上质感的提升显而易见。 当然，失望的可能还是那些持币50 万打算“消费升级”一把的用户，不过宝马认定的“基本盘”似乎不在于此，而是对价格相对不敏感，但更需要体验和面子升级的消费者。毕竟我们不能指望售价60.50-77.50万元的国产X5在销量上会有质的提升，而随着进口版本的逐渐推出市场，保持原有属性不变还是有更好的后排乘坐体验，才是中国消费者喜闻乐见的。 不得不说，海外中期改款在即、又有着iX、i4等等新的设计和技术储备，让国产宝马X5的一系列操作反而显得有些“老套”，不过这背后可能更多的在于“求稳”的首要考虑。此前，进口宝马X5就是BBA在豪华中大型SUV市场中销售状况最好的，宝马也不希望新车推出导致X5市场占比有所折损。 全新凌渡L——剑走偏锋的尝试突破 首先要说明的是，凌渡并没有在欧美市场销售，从这个角度其更应该归属于“本土车”。不过自上代凌渡开始其定位便一直高于同平台的速腾，从本质上看其更像是速腾的轿跑版，也就是类似于大众CC（Arteon）与迈腾之间的关系。而从这种角度来看，凌渡也是大众“本土化”的产物之一，不过这次更加剑走偏锋。毕竟按照中国市场的传统解释，这种尺寸空间更小、价格却更贵产品，似乎更适合欧美市场。 事实上，上代凌渡一年五六万的销量确实比不上速腾这类主流家轿，因此全新凌渡L虽然依旧是轿跑定位，但对标加长后速腾的轴距使其核心更加偏向家用；而全系280TSI的动力总成相对来说已经不弱，但整体驾驶感不会很激进，反而更侧重于噪音振动控制这类“高级感”的营造。 毫无疑问，以上的这些做法都有着非常浓郁的“中国特色”。如果是在海外市场，凌渡L大概率不会如此拥有诸如长轴、侧重质感的元素。而从此也不难看出，上汽大众相比“纯粹”选择了更具现实意义的“兼顾”，而这或许也是主流的目标群体、哪怕是那些看起来“活力四射”的年轻群体们真正需要的。 此外，凌渡L刚发布的时候，曾被人调侃为“最不像大众的大众车”，虽然其在细节上采用了更多ID.系列的设计语言，但组合起来看依旧给人以“不大众”的视觉感受。而从此来看，也可以理解为大众对于不同区域市场在进行某种设计突破尝试，进而打破此前“套娃”的束缚。 可以说，上汽大众意在通过凌渡L的这种尝试，让轿跑版在相对“特殊”的中国市场既可以满足年轻人的个性化、运动化需求，同时又具备与普通版相同的性价比。而所有这些结果的根源，其实都源自“本土化”。 全新蒙迪欧——从世界到中国的回归 可能很多人不知道，蒙迪欧的初衷是打造一款“世界车”，其英文名“Mondeo”就可意为“世界”。不过相比于福特原生的美国市场和蒙迪欧原生的欧洲市场，在三个英国糟老头子的带领下选择为这款车办场“葬礼”，全新蒙迪欧还是以长安福特主导研发的方式回归中国市场了。 虽然如此的回归让蒙迪欧更像是“特供”车型，但有消息称其未来也将供应其他国家和地区，因此也不算严格意义上的“中国特供”。当然，相比身份来说，更尴尬的还是全新蒙迪欧所面对的市场。尽管合资品牌中型车市场依旧稳固且位居主流，但过于固化的竞争格局也导致了严重的市场分化，而此前整体认知度被上代车型所消耗，也让全新蒙迪欧有着高难度开局。 因此想要重新得到消费者的认同终究要回到产品本身，在某个层面有主打“特点”。例如丰田/本田以节能为主打、大众/日产以大空间实用性为主打，进而在这个固化的市场中站稳脚步。对于全新蒙迪欧来说也是一样，要想重新回到主流的竞争行列，它需要做到的事无非两点：一是不能犯错；二是有“新意”。 而全新蒙迪欧车内硕大的横向屏幕就是它的“新意”所在，尽管大家对这个夸张的设计评价不一，不过这显然是当下电动车流行的时代消费者所追求的；而“不犯错”的点则是，全新蒙迪欧继续保持中型车的尺寸和全系2.0T 8AT的动力配备，并将主要车型保持在20万以下，这显然也是在讨好国内消费者。 可以说全新蒙迪欧是从世界到中国的转变，其想要重新夺回中型轿车市场，就必须要有足够明显且被大家接受的特点来为自己找到新的竞争行列，显然它选择了时下国内正在兴起的“新势力”“Z世代”作为自己的样本。 全文总结： 但随着“Z世代”“电动车”“智能化”这些标签在当下车市中出现的频率越来越高，诸如宝马X5这样本土化的“版本答案”或许也将快速变化。不过可以确定的是，中国市场的特殊性，让诸多车企对于旗下产品的研发和定位有了新的理解和认知，而这种改变也并非局限于本土，更有可能影响全球市场。相信未来会有更多车型从中国而来，走向世界。 有一说一 | 中国到世界有多远？从近期的新车聊聊合资品牌的全球车与本土化