正如经济学中“看不见的手”所描述的那样，在汽车行业中，不同车型的“品牌溢价”同样在引导着消费行为。举例来说，中国车市在经历过三十多年的发展后，消费者心中逐步形成了“豪华车档次高于合资车，合资车档次高于国产车”的印象，由此导致即便产品实力差不多，消费者还是会选择为售价更高的豪华或合资品牌而买单。 然而，这种消费心理在近两年逐步得到改善，最明显的迹象便是15万元以上的国产车越来越多，消费者为买国产车心甘情愿地“加价”、排队。就拿坦克300、比亚迪宋PLUS DM-i和红旗H9这三款车型来说，便可以称得上是深受消费者青睐的“宠儿”，畅销局面甚至令同级合资车看都都“挠头”，但了解原因后，相信大家都很容易理解了。 坦克300 如果提到去年最火的国产车型，笔者脑海里最先涌现出两个名字，一个是吉利星瑞，另一个便是坦克300。作为一款轴距达到两米八，搭载2.0T的“紧凑轿车”，星瑞用合资紧凑轿车的价格、带来媲美合资中型轿车的品质，上市后一炮而红并不意外；而坦克300带来同级合资紧凑SUV车型相同的定位、相近的售价区间，与其展开了正面竞争。 虽说坦克300的入门售价高达19.58万元，但复古的外观造型，豪华的内饰风格，全系标配2.0T 8AT的充足动力，以及入门便标配四驱系统、360°全景影像、双12.3英寸联屏、前排座椅加热/按摩（仅驾驶位）的表现，带来了十足的驾驶乐趣。 正因如此，自上市之初，坦克300始终保持着较高的热度，市场需求度最高时，消费者甚至需要等待3个月才能提车，即便是二手车也需要在指导价的基础上加价销售。为了照顾用户的购车体验，今年3月份，官方甚至为了“停线提产改造”而暂停接单，所以称其为国产车的“保值神器”一点也不夸张。 比亚迪宋PLUS DM-i 从最近几个月的销量数据中不难发现，乘着新能源时代的“东风”，比亚迪汽车在销量层面实现了较大突破，安全、稳定的“刀片电池”，亏电百公里油耗不足5L的“DM-i超级混动”系列车型，成为其强大的法宝。在SUV阵营中，宋PLUS DM-i便是杰出代表之一。 毫无疑问，插混车型最大的优势在于“有电用电，无电用油”，能够极大地消除用户的续航焦虑；但是，对于部分没有充电条件的车主而言，因为额外搭载混动系统，整车亏电状态下的日常油耗甚至会比燃油车还高。相较而言，宋PLUS DM-i亏电状态下的油耗仅为4.4L，比日系紧凑轿车还要省；而电驱系统起步快的优势，也能令其在起步速度上领先于大部分紧凑SUV车型。 结合网络上的车友分享来看，宋PLUS DM-i同样面临着订单太多，需要排队提车的情况，等待时间往往在两三个月左右。不过，除了特定的“赤帝红”颜色需要加价一两千元外，终端并未反映大面积加价的情况，相信随着比亚迪新建工厂逐步落成、产能不断爬坡，宋PLUS DM-i排队提车的时间也将大大缩短。 红旗H9 纵览自主燃油领域，不乏售价超过30万元的车型，更不乏卖得好的车型，但售价超过30万元、还能卖得好，多数人脑海中首先浮现的便是红旗H9。受疫情影响，去年红旗H9上市时间一拖再拖，即便如此，上市之后其依旧呈现出火爆的局面。 严格来说，如果单看定位和尺寸的话，红旗H9的直接对手应该是“56E”，不过，30.98万元的价格，却与“34C”同台竞技，从而形成了“田忌赛马”的降维打击优势。与此同时，红旗H9的产品实力也不弱，大气优雅的外观、经典雅致的内饰，勾起了不少人的“情怀”，月销最高破4千台的表现，比不少二线豪华品牌的旗舰车型卖得还好。 或许正是因为市场热度较高，红旗H9在上市之初也是供不应求，部分地区甚至需要加价一两万元才能优先提车；随着后期产能逐渐爬升，如今红旗H9的“加价”情况有所缓解，但参考终端行情来看，其优惠的幅度并不算大。 结语：需要强调的是，笔者并非赞同“加价”行为，但因为市场供需关系不平等所造成的价格波动，无疑在所难免。而与此前不同的是，消费者愿意“加价”买国产车，或许是一个值得欣喜的现象，因为这不仅证明自主品牌在技术方面的崛起，还印证了消费者心中的“合资光环”在不断削弱，或许也算是一个好的现象。