7月1日，中航工业公开发布八类机种的全新命名规则，对目前各军种装备的航空器命名进行调整。此次命名变化最大的特点之一，就是加入了不少传统文化元素，新的命名也取消了个别广为人知却存在局限的名称，比如说将直-19从“黑旋风”调整为“霹雳火-19”，并且也弥补了预警机、反潜机等辅助机型命名的空白。总体说来，中航工业此次为主力机型集体命名“上户口”的做法，使得新机型命名有迹可循，明显有着弘扬传统文化、把握对外宣传主导的用意。不过，对有些起点较高的机型来说，新规则也导致其命名难度大大增加。 歼-16命名为“潜龙” 总的来说，中航工业按照战斗机、轰炸机、运输机、直升机、教练机、无人机、特种飞机、通用飞机八个类别分类，逐一明确命名规则。其中战斗机最受外界关注，也是种类最丰富、文化展示最鲜明的机型。具体来说，歼-10“猛龙”、歼-20“威龙”、FC-1“枭龙”命名没有更改，歼-11“应龙”、歼-16“潜龙”新名确定，从俄罗斯引进的现役原装苏-27、苏-30、苏-35不予命名，歼-7、歼-8等即将全部退役的国产战机也不予命名。这4条基本规则基本涵盖了目前所有陆基战斗机型号，其中最值得关注的仍然是新命名的“应龙”和“潜龙”。 歼-20“威龙”之名并没有改变 在此之前，歼-10“猛龙”、歼-20“威龙”、FC-1“枭龙”的名称都广为人知，这些名称也都属于典型的具象性词汇，其中的“猛”、“威”、“枭”是对三款战斗机定位或特性的极简概括，而新问世的歼-11“应龙”、歼-16“潜龙”就截然不同。“应龙”、“潜龙”听起来让人有些摸不到头脑，但这两者都是中国古代文化的一部分。其中，歼-11的名称“应龙”，是古代神话中的一种有翼神龙，从先秦到明朝有大量文献描述，神话中的“应龙”也是绝无仅有的雌性非人形创世神，她诞下的子嗣中，就有著名的神兽凤凰和麒麟。 歼-11“应龙”的命名源自古代神话 而歼-16的名称“潜龙”具有两种含义。一方面，古生物界将辽宁出土的一件侏罗纪时期爬行动物化石称为潜龙，属于中国水生蜥蜴的一种，这显然不符合歼-16的定位。另一方面，潜龙是古代神话中水陆生的一种龙，而《周易》首篇《乾卦》有云，“初九，潜龙勿用”，意指在实力比较薄弱时，需要潜伏积蓄力量，不要肆意活动。这个寓意对歼-16这款重型三代半战机而言，并不是特别契合，但显然比“蜥蜴”强得多。事实上，作为中航工业第一款自主设计的先进战斗机歼-10，倒是更适合“潜龙”这个绰号，但由于多年前已被赋予了“猛龙”这个名称，因此半路更换似乎不妥，最终成就了歼-16的潜龙之名。 歼-16与“潜龙”似乎并不是特别契合 从时间上来说，第一批歼-11A战斗机进入空军服役距今已有22年，首批歼-16装备部队也超过6年，如果很早前就将二者命名为“应龙”、“潜龙”，那么外界不可能一无所知。因此，相信这两种战机是在近期才刚刚命名，并明显突出中国传统文化，以达到宣传目的。从这一点来看，《周易》首篇《乾卦》“九五，飞龙在天，利见大人”中的“飞龙”，本身寓意极好，又与“潜龙”遥相呼应，倒是最适合命名未来歼-35陆基型号。不过，作为一款海陆两用的中型隐身战机，歼-35舰载型号的命名恐怕就会让人有些头疼。 未来“歼-35”有可能被命名为“飞龙” 依据中航工业的新规则，海基舰载战斗机以“鲨”命名，比如现役歼-15就被命名为“飞鲨”。按照放弃具象性词汇命名，突出中国传统文化的新理念，像“虎鲨”、“暴鲨”等命名已经没有采纳的可能。但中国传统文化中，与鲨鱼的接触并不多，“鲛鲨”是唯一能够沾边的词汇，也许最终能出赋予舰载歼-35，然后登上003航母的甲板。不过，无论如何歼-35前身FC-31原型机的名称“鹘鹰”，注定是无法延续到歼-35。 歼-15早已命名为“飞鲨” 相比于规模庞大、型号众多的战斗机部队，海空军装备的轰炸机目前仅有轰-6系列，由于其子型号并不算少，因此按新规命名也并不轻松。根据中航工业的宣传海报，轰-6系列的第三代改进型轰-6K被命名为“战神”（海军版轰-6J与其相同），在轰-6K基础上添加空中加油装置、航程大增的轰-6N，则被单列出来称为“雷神”。这两款轰炸机新命名延续了突出传统文化的命名原则，相比于“战神”这个西方神话色彩浓郁的称号，“雷神”是再传统不过的中国古代神话中的神祇。而外界对于这两者新名的直接感受，普遍认为起点实在太高了。 人们对于轰-6K的“战神”名称颇有争议 轰-6无论如何改进，毕竟还是60多年前苏联图-16中程轰炸机的底子，在全球现役轰炸机中，理论上最多能压制使用涡桨发动机的图-95，与图-160、B-2A、B-1B等先进型号相去甚远。事实上，早在网络上流出轰-6K原型机涂写“战神”字样的图片时，外界就对此议论纷纷，认为轰-6K不足以承受这种“重量级”的名称。特别是在国产下一代轰-20隐身轰炸机逐步得到外界认可后，轰-6K“战神”名称蕴含的强大寓意，在与轰-20先进性能的巨大落差面前，更令人感觉难以匹配。 “雷神”“战神”性能差别不大 此次官方赋予轰-6N“雷神”称号，并且在海报上特意标出其“战略轰炸机”的身份，等于将轰-6系列的地位再拔高一级，也让外界进一步意识到了轰-6N或许具备诸多被外界忽视的出色性能，但这种命名也给未来轰-20的命名带来更多难题。猜想起来，也许在传统文化中意义重大，轻易不会使用的“武神”足以用来命名轰-20，大致能够与其强悍性能相匹配。不过，这也意味着在轰-20之后的国产轰炸机命名，就真的没有什么选择的余地了。 运-20“鲲鹏”之名非常贴切 相比于战斗机、轰炸机存在的这些问题，国产运输机的命名就比较轻松。原因在于，运-20诞生时间较晚，因此采用了非常少见的“鲲鹏”命名，如今运-9、运-8紧随其后，分别获得了“麒鹏”和“鸿鹏”的称号。即使不了解这两个称号的含义，仅仅从文字中也能看出其中的传统神话色彩。只不过，由于古代神话中“鹏”的形象过于强大，因此在我国空军、空降军中服役的运-5、运-7、运-12等中小型运输机，至今从未用此进行过命名。 L-15/教练-10“猎鹰”性能优异 相比之下，使用“鹰”命名的教练机就要灵活得多。除了最先进的L-15/教练-10“猎鹰”，基于歼教-7升级而来的FTC-2000系列“山鹰”，以及出口成绩优异的K-8“雄鹰”教练机之外，初教-6在诞生60余年后首次有了名称--“雏鹰”，也算非常贴切。可以说，在新规出现前就坚持以“鹰”命名，并且各型称号也比较得体的国产教练机群，是受新规影响最小的一个类型。当然，由于“鹰”在中国传统文化中的形象比较丰富，因此即使未来中航工业继续发展新型教练机，也不需要担忧没有合适的名称。 初教-6在诞生60余年后首次有了名称--“雏鹰” 比起教练机命名的不足为虑，直升机领域的名称变化最大，争议也最多。具体来说，运输型直-8、直-9、直-11、直-20，依次被赋予了“神雕-8”、“神雕-9”、“神雕-11”、“神雕-20”的名称，再次突出了传统神话元素。虽然说这种命名比较怪异，但鉴于运输直升机确实型号较多且体型不大，很难得到合适的称号，因此勉强可以接受。争议的真正焦点实际集中于直-19武装直升机。这款在21世纪初期诞生，过去一直被称为“黑旋风”的武装侦察直升机，是这轮新规改革中唯一一款改名的主力机型，新的名称延续了武直-10使用的“霹雳火-10”系列，但新的“霹雳火-19”称号确实比较尴尬。相比之下，民用直升机被称为“吉祥鸟”系列倒是比较贴切。 直-19成为“霹雳火-19” 至于最后的特种机型，依然有浓郁的传统神话元素，像空警-500“千里眼-500”、运-9反潜机“海雕-9”、运-9通讯机“雷电-9”，都以此为基础开启了系列化命名。与国产东风、鹰击、霹雳系列武器的命名，颇有异曲同工之妙，也预示着装备数量较少，型号分类相对比较复杂的辅助机型，被赋予了更加正式的地位，未来的发展将更受重视。此外，国产运油-20加油机或许由于并未正式装备，所以并未出现在这轮新规命名中，但应该也不会有太大变化。 空警-500成为名副其实的“千里眼-500” 总的来说，中航工业这轮军民机命名新规的出台，最主要的思路，就是尽量保持原有命名，在此基础上细化各机型命名规则，并全面突出中国传统文化。由于本身动作较大，再加上型号众多，因此不免会有一些亟待完善之处，但这个规则的出台，仍然是相当重要的进步。尤其是大量传统文化的融入，对于中航工业形象展示和对外宣传会有极大裨益，也许在若干年后，回想这轮国产军机命名改革时，会将其视为一个新时代的开端。