随后英国另一位航空工程师GTRHill开发了一系列实验性的无尾翼飞行器，这系列飞行器统称为Westland-HillPterodactyl，不过因为没有资金和军方的认可，最终项目取消了。

与此同时，德国的Hugo Junkers和前苏联的Boris Cheranovsky也在进行飞翼结构的研究。

在1941年10月30日，诺斯罗普公司基本上确定了初步竞标开发订单，当时为了验证测试和收集飞行数据，先单独开发了一个缩小三分之一的版本，这个版本叫做N-9M。

机身的功能与机翼融合，在前部的驾驶舱区域中，在前部机身偏左上方是一个玻璃气泡结构，这个结构是为了方便驾驶员驾驶操作而设计的。

其机组成员一般为9个人，分别是1名飞行员、1名副驾驶、1位投弹手、1名导航员、1名机械师、1名无线电操作员和3名炮手。

驾驶舱基本上处于机翼中央的部分，得益于翼身融合的结构，让机翼足够厚，能让整个标准的9人驾驶舱被直接整合到机翼中，其中机长的位置稍微靠左，位于有机玻璃气泡结构的下方，位置稍微比较高。

副驾驶则位于机长右侧靠下的位置，因为位置比较靠下，无法像机长一样有比较好的视野，因此工程师在机翼前缘开了一个大的窗户，就位于副驾驶的正前方，以提供一定的前向视野，不过侧向视野就基本上没有了。

在副驾驶的右侧是投弹手的位置，投弹手的任务主要是操纵轰炸瞄准具，在机翼前缘下方，开有一扇方窗，投弹手的瞄准具就是通过这里进行瞄准的，再往后方则是导航员、无线电操作员和机械师的位置。

再往后则是从机翼后缘突出另一个圆锥形的机舱，这个尾部的机舱主要是按照防卫机枪使用，并且上部也有一个玻璃气泡结构，设计师的计划是在这个气泡内部按照一个摄像头，这样方便炮手观察飞机后部的情况，这基本上就是大体的人员结构安排了。

机身主要材料为美国铝业公司的新型航空铝材，具有更轻更坚固耐用的特性，因为飞翼结构和无尾翼的设计，飞机的飞行控制面在进行偏航和转弯等操作的时候跟传统飞机有很大的不同。

在进行飞行操作的时候，飞行员前后推动驾驶盘控制副翼进行上下偏转，就能达到类似于传统飞机升降舵的功能，操纵飞机下降或爬升。

YB-35轰炸机的排气系统并未设计在后部，而是设计在靠近进气口的机腹下方，这个排气系统非常不人性化，因为在地面启动的时候会直接喷到跑道上，对于边上的后勤人员来说，简直是一场噩梦。

使用螺旋桨引擎的YB-35轰炸机最大起飞重量为95吨，能实现629公里/小时的最大速速，最大飞行高度为12,100米，机内的燃油可以提供13100公里的续航里程，可以说是基本达到了预期的美国陆航需求。

在武器配置上，YB-35轰炸机机身上有6座遥控炮塔和一个尾部机枪，炮塔分别是位于机身中心线末端的2座双联装12.7毫米机枪炮塔，机腹和机背上各有一座双联装炮塔，机翼发动机外侧上下还各有1座双联装炮塔。

而后部机身尾椎部分还有4挺12.7毫米机枪组成机枪防空系统，一共有20挺机枪，都是通过炮手遥控操作，前面的驾驶舱飞行员位置后方有一个炮手操作台、休息室位置机腹下方还有一个炮手操作台、后部尾椎的小气泡式座舱内还有一个炮手操作台一共三名炮手。

可以携带当时大多数常规炸弹，而核武器和大型在炸弹就无法携带，弹仓整合在机翼中，通过滚滑门进行开合。

在起飞之后所有的活动部件都收纳入机身内部，在当时的正面视角就像是一个飞碟，几乎是一个完美的隐身结构，在试飞期间雷达经常无法搜索到这款飞行器，不过此时人们还没有意识到飞翼结构对雷达的隐身能力，在后来隐身作战出现之后才开始得到世界的重视。

YB-35轰炸机可以说是现代一款对飞翼飞机的一次成功尝试，可以说为后来的隐身飞翼轰炸机打下了大量技术基础，在当时技术不成熟的情况下，还存在无法超音速飞行的问题，第一个是动力薄弱，第二个是厚大的机翼结构会随着飞行速度的增加阻力也会急剧增加，因此超音速是很难达到了。

虽然采用喷气式引擎的YB-49项目打开了现代喷气式飞翼飞机的序幕，后来因为政治原因和经济原因在1950年3月15日被正式取消了。

但是在后来的发展中又再一次发现这种飞翼结构的优势，得益于早期的技术积累，在隐身轰炸机需求出现的年代，能第一时间催生出著名的B-2幽灵隐身轰炸机，将美国航空工程师John Knudsen Northrop的生前夙愿实现，堪称是一代经典之作。