目前已经进行过试飞的第五代战斗机或第五代战斗机原型机，包括F-22、YF-23、F-35、X-32、歼-20、歼-35、苏-57、MMU（即TFX“可汗”）。

此外，KF-21目前的设计定位并非第五代战斗机，但具备大部分第五代战斗机的技术特征、并且韩国有将该机发展为第五代战斗机的计划，在此一并列入说明。第五代战斗机虽然们目前被笼统地按第四代战斗机的划分方式区别为“重型”和“中型”，但事实上，各种机型之间差异很大。具体数据如下：

苏-57：长20.1米、翼展14.1米、高度4.74米、翼面积78.8平方米、空重18吨、正常起飞重量25吨、最大起飞重量35吨；

KF-21：长16.9米、翼展11.2米、高4.7米、翼面积46.5平方米、空重11.8吨、正常起飞重量17.2吨、最大起飞重量25.6吨。

（国产机型数据取自境外媒体，所有机型的各种起飞重量均为四舍五入后的约值）

从上述数据不难看出，虽然第五代战斗机基本上仍然遵从体积越大起飞重量就越大的基本物理规律，但由于各个机型设计年代不同、设计制造方技术水平有差异、用户需求对基本设计产生影响，导致一些机型在对比时会发生起飞重量与体积并不相称的情况。

比如歼-20与F-22A，两者都是重型战斗机，歼-20机身稍长、F-22A机翼略大，两者总体尺寸相当，但歼-20在最大起飞重量与F-22A相当的情况下空重比F-22A轻2.7吨、正常起飞重量比F-22A轻4.4吨，原因在于歼-20设计年代更晚、技术水平比F-22A更好，可以通过材料、加工工艺等技术领域的领先来更好地控制机体重量。而相比之下，MMU虽然体积上比F-22A和歼-20都更大，但最大起飞重量与两者相差近10吨，这一方面是由于MMU目前尚处于原型机阶段、技术状态有差异（从YF-22到F-22A其起飞重量也有很大差别），另一方面是土耳其在作战飞机设计方面缺乏经验所致。

中型机方面，这种差异同样十分明显。其中尤为特殊的是F-35，该机由于需要同时满足美国空军、美国海军、美国海军陆战队和出口客户的需要，导致了在一个项目框架下出现三种互相之间仅部分通用的机型，这导致F-35的三个子型号无论机翼尺寸还是起飞重量都有所不同。

另一方面，基本气动设计和发动机水平类似的机型，也会因设计水平差异导致体积与起飞重量对比时出现“倒挂”的情况，如歼-35和KF-21，两者都是双发中型战斗机、气动设计也比较类似，同时采用的发动机技术水平和推力指标也相当，但歼-35在体积略大的情况下仍然具有更大的起飞重量（一般来说，在发动机推力相当的情况下，飞机的尺寸会对起飞重量造成负面影响），这与两个机型的设计方是否具有较为完备的战斗机设计能力有直接关系。