曾记得小时候课本上描述的资本主义经济危机的经典场景，就是把卖不出去的牛奶倒进河里，当今的汽车或许也陷入了“牛奶过剩”的困境。

不管是生产效率持续提升，市场需求疲弱，还是投资过度，在经历过无车可造的黑暗时期之后，汽车产业却迎来了史上最严重的产能过剩。

即便全球主流车企有望在2023年实现销量同比增长，其中一个很大的原因就是2022年的不可抗力影响，销量基数较低。

过去3年大面积投资新建的整车和零部件工厂将全面投产，中国汽车的2024年会有什么新鲜事？

电动汽车的角色在过去几年间发生了割裂式的变化，从“油改电”的工业垃圾和运营车辆，摇身一变成为中国汽车工业的皇冠明珠，是身份的象征。

当新能源汽车从比亚迪和北汽新能源等少数参与者，进入蔚小理时代的百花齐放，电动汽车或是网约车市场的营生工具，或是有钱人的高端玩物。

站在全新的历史阶段，电动智能汽车将走下神坛，在2024年加速平民化。

随着产业链和技术的迭代发展，电动汽车价格高、安全隐患和充电难等等问题都一一被解决，再加上全面覆盖各大细分市场的品牌和车型，其真正普及已经具备了现实条件。

不管是自发流量，还是造车新势力营造的流量风潮，电动智能汽车拥有前所未有的市场认知度，用户再也不会担心电动汽车导致“掉脚毛”和“自动驾驶刹不住车”等啼笑皆非的问题。

当汽车的电动化和智能化革新趋于稳定，生产领域限制的解除极大释放了产能，电动智能汽车可以成为一辆与燃油车相当的汽车，一辆可以真正走进千家万户的汽车。

当压力变为动力，市场会给出解决办法，差别在于谁在解决问题，谁成为了被解决的问题。

不管是产能还是技术，中国汽车产业已经做好了全面融入全球汽车产业的准备，这里不再是收割韭菜的市场，更是一个全球基地。

百年汽车工业将会如何迎接中国汽车产业带来的机会和挑战，而中国汽车的出海之旅究竟还会面临怎样的挑战？

面临产能与技术双过剩，中国汽车在2024年又将何去何从？

问题的答案，我们或许可以问一问丰田，它全球第一的位置是怎么得到的，有谁挖了坑，它又走了哪些弯路！