2023年即将结束，在这一年里出现了不少新品牌的越野车，曾经几乎沉寂的越野圈忽然热闹非凡。

那么究竟哪台车才算得上今年的年度最佳越野车型呢？

笔者认为是长城汽车旗下的坦克300，原因很简单，虽然它没有采用最为抢眼电驱动技术，但是它的极限越野能力却毫不逊色；在其用户们两三年的“长测”过程中，截止目前没有出现过通病；或许唯一的不足就是耗油量略高，但这也只是相对于同价位的SUV而言，与同级别越野车相比的耗油量其实是正常水平，越野车普遍不省油。

然而能给出坦克300最高评价的根本原因并不是上述三点，而是其配备前、后桥差速锁的征服者版本售价仅为21.68万元！配备后桥差速锁、提供前桥差速锁选装的，且选装费用仅为6000元的低配版售价只是19.98万元。

能让大多数人买得起、用得上的越野车才是好越野车，否则就算说个天花乱坠也是没有意义的。

坦克300在前11个月里累计售出87251辆，预计年销量可以达到10万辆左右，其创造了本土市场越野车的销量纪录。

解读越野车的时候不能绕开这两个关键词，越野车想要轻松的脱困就需要充沛的动力，其次才是差速锁。

采用分时四驱系统的坦克300用E20CB 2.0T发动机，其动力够用吗？

在同排量发动机里不算最高，甚至没有坦克300穿越者版本的E20NA 2.0T发动机高，其标准为185kW/385N·m，但是这个版本用适时四驱且没有差速锁；所以想要越野还是要看越野版，其实并不用为动力担心，其167kW的最大功率配合采埃孚8AT变速器，用后驱模式的百公里加速成绩是9.5秒。

客观来说并不算很快，但是在搭载2.0T发动机的越野车里绝对不算慢，比如与北京越野BJ40或进口车Jeep牧马人相比也是在伯仲之间的。

越野车真正的高性能模式是“4L”模式，也叫做“低速四驱模式”。

一旦切换到4L模式即可让发动机的动力进行放大，双速分动箱的齿轮链条的作用不只是分动。坦克300的低速四驱模式可以将最大扭矩放大2.48倍，在完全不考虑变速箱对扭矩的放大的前提下，其最大扭矩是387N·m，放大之后可以达到959.76N·m！这个动力用于越野会非常轻松。

扭矩×转速÷常数＝功率，功率×固定倍率＝公制马力。

1PS的公制马力有75公斤力。

所以在低速四驱模式里看似只是放大了扭矩，然而扭矩放大的同时就等于放大马力；该发动机在1800转即可达到最大扭矩，此时对应4L模式的最大马力可以达到245PS，而且仍然是绕过变速器计算得出的数据。变速器的低速挡也在放大扭矩，至此还需要担心坦克300的动力吗？显然是多余的。

所以看一看油耗就好，其2.0T&8AT的越野版用户众测平均油耗约12.67L/100km，作为一台真的会被其用户拿去越野的越野车，这个平均油耗并不算高。

通过第一节对坦克300动力和油耗的讲解，客观上已经能给这台车以好评，综合其销量即可将其定义为2023年度的越野车年度车型。

但是质量也很重要，众所周知，越野运动是非常伤车的，所以越野车的故障率都比较高。

坦克300的百车故障率（PPH）动态数据是138，这个数值还真不算高，其低于150都可以给出好评，或评价为优秀；低于100的评价应当是优异，在150-200之间算是中评，超过200就要给出中差评了。

关于坦克300的解读就到这里，最后讲一讲对坦克300的期望。

2023年年度越野车型的它当之无愧，如果还想要在2024年和以后都能获得相同的评价，能一直扮演自主品牌的越野车国货首选的角色，那么坦克300就需要加速升级了。

在坦克品牌的产品线里，坦克500 Hi4-T的插电混动版基本替代了燃油版，自Hi4-T版本上市之后，燃油版的销量就快“归零”了；而坦克400 Hi4-T更是直接退出了插电混动版，燃油版大概率是不会来了，现在还不该轮到坦克300进行升级吗？

越野车最突出的缺点是油耗偏高，而Hi4-T这套插电混动系统解决的正是高油耗和高用车成本的问题；平时充电驾驶车辆的代价不过是每公里一到两角，混动模式的耗油量可以控制在10L/100km以内，用车成本可以低于大多数同级别的SUV，甚至日常通用车的成本和使用共享单车差不多。

这样的越野车势必能火起来，能成为取代诸多SUV的存在。

所以还是希望坦克300 Hi4-T早一些到来，最好就在近期，在2024年春节之前上市的话，坦克汽车品牌也能博一个龙行龘龘的好彩头。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评