出品｜虎嗅汽车组

作者｜李文博

编辑｜周到

头图｜虎嗅拍摄

2009 年 6 月 26 日，从安徽省芜湖市城北一座废弃破砖瓦厂里几栋茅草房起家的奇瑞汽车，发布了一台主打“时尚个性精品”的小车：QQme。

为了让彼时的中国人，能更顺畅地了解这台没有官方中文名的中国品牌汽车的性格，心思缜密的奇瑞专门给 QQme 的三个配置，准备了三个朗朗上口的名字：

欢心型、欢动型和欢乐型。

不过，看完 QQme 实车后的中国人里，欢心、欢动的不多，欢乐的倒不少。

因为这台车，长得实在是太招笑了：

你以为这是车头，其实它是车尾。

你以为这是车尾，其实它是车头。

“在车身后部采用举升机构和可伸缩围蓬，将后备厢盖举起，车尾还不失流畅圆润的风格”

令人感到意外的是，一直被认为是 95 后最看重的“智能”（智能驾驶、智能座舱）因素，并未排进购车要素前五。

“颜值定生死”，对中国汽车品牌来说，是一把双刃剑。

优势是，跨国汽车品牌肯定不能比生于斯、长于斯，且不需要背着厚重历史包袱、坚守“百年家族式设计”的中国汽车品牌，更了解中国人喜欢的车，长什么样。

劣势是，本土汽车设计人才严重不足，导致中国本土设计师搞出来的汽车，对中国人一点吸引力没有。

那这个钱，都砸中国品牌脸上了，总不能不赚吧？聪明的中国品牌想出来一招：让外来的和尚念经。

最经典，也最有“抄作业”价值的案例就是比亚迪。

2016 年，国际知名设计大师、前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格入职比亚迪，担任全球设计总监。在沃尔夫冈的带动下，前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂与前法拉利外形设计总监胡安马·洛佩兹陆续加入比亚迪，分别担任全球外饰设计总监和全球内饰设计总监，与沃尔夫冈形成“老外铁三角”。

这三个人，先用一支画笔，改变了比亚迪的气质。再用同样的画笔，改变了比亚迪的命运。

加入公司不到半年，艾格就对外输出了一套名为“ Dragon Face 龙颜”的完整设计语言。半年后，比亚迪就把这套全新外观设计用在了“王朝”概念车上。

而且，“比亚迪 艾格”这条“外国人管设计，中国人管制造”的实操路径，对每家中国汽车品牌来说，都是可以快速复用并立竿见影的。

红旗找来前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒；长城找来前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克、路虎设计师菲尔·西蒙斯和保时捷设计师艾蒙·德尔塔；长安找来前马自达设计师山田敦彦；极氪找来前宾利设计师史蒂芬·西拉夫；蔚来找来前宝马设计师 Kris Tomasson；阿维塔找来前宝马设计师 Nader Faghihzadeh……

这些引入了国外知名设计师与先进设计理念和方法的中国汽车品牌，或许销量没有一飞冲天，但至少实现了两个突破：

第一，让中国人牢牢记住自己这张“新面孔”；

第二，让品牌跟高端（premium）搭上点边；

相反，由本土设计师执掌画笔的中国车企，比如广汽（张帆）和上汽（邵景峰），依然没有逃出性价比换销量的老把式，且在品牌高端化上，始终停滞不前。

现在的你，会认为蔚来、阿维塔、极氪挺高端，或者至少有点高端。但你会觉得埃安、名爵、荣威高端吗？

让中国设计师说话

不过，采用中国本土设计团队的广汽和上汽，不如采用外国设计团队的比亚迪、红旗、蔚来、极氪走得顺，不代表中国本土设计团队不行，只能说这两家企业的本土设计团队不行。

因为，中国本土设计团队有行的啊。比如来自吉利的陈政，最近就挺支棱。

新能源时代下的中国车企，如日中天，不仅统治了中国市场，还通过出海，在一步步把中国车卖到全世界各个角落。

当下的全球汽车工业，是中国车企说了算，那当下的汽车审美，自然是中国本土设计师说了算，外国车企想把车在中国市场卖掉，得听中国设计师的。想把车在其它国家市场卖掉，还得听中国设计师的。

我想，这大概就是陈政“构建中国汽车设计的话语体系”的终极愿景吧。

按照中国新能源汽车的发展加速度，这个愿景实现起来，或许连三年都不要。

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