红星资本局11月30日消息，首届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）11月28日-12月2日在北京举办。作为本次链博会的五大主题之一，智能汽车产业链也备受关注。

智能汽车因其产业链庞大，辐射面广，传统各梯队供应商格局正在发生巨变。红星资本局注意到，近期工业和信息化部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》后，意味着智能网联汽车商业化运行正式启动，产业发展迈出关键一步。

开源证券指出，智能化将带来车载半导体、线控制动、车载软件等领域的需求，产业链企业有望受益。但与会业内人士同时指出，汽车智能化升级对于车企电池企业和材料企业都提出了更高的要求。

智能汽车产业链庞大，各国政府抢先关注风险应对

智能汽车正在成为移动的数据处理和数字娱乐终端，未来还将是人工智能的终端。前提是保证质量和安全。

近期工信部等四部委联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，也明确提出要重点关注质量和安全问题。

中国工程院院士王自力指出，智能汽车的质量涉及硬件、软件以及人机、人智耦合交互等复杂系统的复杂性问题。

“无论是老牌的车企还是造车的新贵，在智能汽车质量问题的赛道上应该都是频频受挫，究其原因很重要的一点是智能汽车的产业链非常庞大，集上中下游所涉及到的原材料生产、微电子工艺、新能源电池、汽车制造、软件与人工智能以及移动通信服务等诸多的领域。”

他认为推动智能汽车产业的高质量发展，首先必须在整车及其配套的全产业链供应链上要牢固树立质量第一，效益优先的发展理念。

对于智能汽车的产业而言，还要确保其高能量密度的能源安全、自动驾驶的决策安全、个人信息和关键信息、关键数据的信息安全，以及协作配套的双链安全这样多维度的安全问题。

同时在各车企和配套厂商大力推广先进、成熟、可靠性技术方法和手段工具，尤其是要高度重视软件可靠性、网络可靠性等技术应用，用最经济、高效、绿色的方式实现智能汽车的质量提升。此外还要提前布局自动驾驶系统的技术可靠性。

对于可能出现的各种风险应对，高林睿阁律师事务所合伙人 Thomas Timmins则强调了政策、监管要及时。

“全面自动驾驶技术很快就会全面上线，它也会带来很多的安全相关风险。所以政府机构必须快速着手解决应对这方面的问题，来引导并吸引这个行业的人才以及资本进入。世界各国的政府已经在这方面开始在赛道上开始比赛了。”

产业链巨变，跨界融合提出更高要求

“我们从实践中体会到智能化时代的汽车工业发展，已不再局限于单线的技术革新，而是集合不同行业，不同领域的跨界技术融合创新，这也为中国汽车产业链发展升级提供了一个新的方向。”吉利控股集团高级副总裁杨学良认为，汽车行业已经进入了智能化的下半场，汽车智能化的产业链长，辐射面广，融合了人工智能、自动驾驶、大数据等技术，使汽车能够感知、理解和交互。

中国工业经济联合会执行副会长兼秘书长熊梦表示，智能汽车的发展对很多行业的拉动带动是极其重要的。“特别是两个方面，一个是智能汽车、新能源汽车它关键核心技术会带来众多的跨界技术的应用，对行业的产业方面的创新是一个重要的拉动力量。第二是智能汽车的产业链和供应链不是一个简单的链式关系，更多是一个多个产业链的连接的一个网络式的分布。”

普华永道研报也指出，过去整车制造商位于金字塔最上端，仅需负责车型开发设计、整车组装。零部件企业负责零部件模块化、系统化开发设计制造，提供技术和产品，相应分为一级、二级及N级供应商，整车厂通常仅需关注一级或二级供应商。当前，整个供应链随着汽车“新四化”而呈现多主体同时参与，整车厂可能会与供应链最上游企业在技术导入、芯片供给或系统成本控制领域直接合作，传统各梯队供应商格局正在发生巨变。

跨界对产业链上下游企业都提出了更高要求。宁波杉杉股份有限公司是中国第一家实现锂电负极材料产业化的企业，董事长郑驹就提到，汽车智能化升级对于车企电池企业和材料企业都提出了更高的要求，必须以更先进的负极材料支持动力电池更长的续航里程、更长循环寿命、更安全稳定、更快的充电速度，以更高的性能的车载偏光片支持各类环境下的屏幕显示功能，包括耐高温、耐湿、不同角度可视等等。

“在核心驱动领域，一块乘用车电池除了满足不断增长的里程、快充的要求，还要实现车内看电影、电子竞技、视频会议这些智能化的体验，小电池无法满足更宽广的用电需求。这就需要更大的补能载体和快速补能技术，这些都依赖于负极材料技术的持续迭代和更新。”在车载显示领域，智能座舱成为标配，包括主驾的巨幅屏，副驾的娱乐屏、中控屏等等，屏幕需求基本是传统汽车的2到3倍，甚至更高。

面对高速增长的新能源汽车和动力电池市场需求，全球负极材料市场出货量从2010年的3万吨增加至2022年的156万吨，年复合增长率近40%，其中90%以上的供应来自中国。郑驹认为，这既是机遇也是挑战，他预判近两年行业扩张带来的产能过剩导致行业竞争进一步加剧，低端产能持续出清。

更加注重绿色低碳

绿色可持续是汽车供应链上下游的共同发展目标，红星资本局注意到，本次链博会上很多汽车相关企业都提到了绿色、双碳问题。

宁德时代新能源科技股份有限公司副总经理孟祥峰介绍，今年4月份，宁德时代发布了零碳战略，承诺在2025年实现核心运营碳中和，到2035年实现全价值链的碳中和。

这意味着两年以后，宁德时代的电池工厂将全部变为零碳工厂，12年以后的电池全产业链将变成零碳电池的产业链。“这些目标全部实现以后，将帮助电动汽车全生命周期再降碳40%。”

吉利的杨学良也提到，在甲醇能源的制备、甲醇能源配送体系建设以及甲醇车辆应用开发方面做了全产业链的布局，希望用绿色甲醇来解决能源安全和破解双碳难题。并计划在未来大力推广绿色甲醇的应用场景。

沃尔沃汽车亚太区采购与物流副总裁李海则透露，已启动“百家绿电”，此前成都、浙江的相关供应商已相继开展，最终2025年底之前要让沃尔沃所有的供应商使用低碳的碳中和的能源。

红星新闻记者 王田

编辑 肖子琦

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