似乎这一两年宝马发布的新车都会成为舆论的焦点。 第二代宝马4系，从谍照传出、到发布前夕、再到实车面世一直以来外界对它的讨论持续不断，而对第二代宝马4系的话题焦点则集中在它的外形：设计太夸张了！ 其实比较外形设计，我们关心的点更多，驾控表现如何、有没有其他惊喜以及更重要的，能否让其对应的消费者买账？带着这些疑问，教授试驾了第二代全新4系，还真有不少惊喜。 第二代宝马4系发布时仍觉得它的前脸过于夸张，全新的星幕进气格栅，采用垂直设计，其轮廓已经延伸到下护板，再加上外边的一圈运动设计轮廓，整个前脸非常有气势，震撼感冲击这你的眼球、大脑、以及以往对汽车设计固有的认知。 不过经过教授两天的试驾体验下来，感觉这幅前脸越来越帅，尤其是受到极高回头率和关注度之后，更加证明了这款设计的成功。 全新4系的设计夸张吗？——夸张，且高调。 但如果你对宝马的产品发展历程了解够深，你会发现以往宝马的设计都是如此引人瞩目的，从出自班戈手笔代号E66的7系、代号E60的5系、E90的3系等等，在到如今的3系、7系，其设计风格都足够高调。 当然全新4系的设计也埋藏着很多重要内涵。 垂直式进气格栅传承了两款BMW历史传奇车型——BMW 3.0 CSi和BMW 328，这两款车型为宝马赢得了诸多赛事冠军，4系设计与两位前辈一样采用垂直进气格栅设计，作为家族中的极致运动成员，也肩负着传承家族运动基因与荣耀的重任。 其次，4系的设计也预示着宝马未来设计的重要转变，它是宝马家族当中首款把概念车iNEXT设计风格量产推出的车型，我们从官方口风中探得，宝马iNEXT的实车将会在年底发布，敬请期待。 最后，全新4系还把另一件更重要的事情做到了：打造4系独立的身份和辨识度。 如果你是上一代4系的车主，多少会遇到过被误以为是3系的窘况，相信你多花那么多钱，买一辆进口车型，肯定希望得到的是更独到的身份辨识度。 上一代宝马4系，诞生于F世代（即上一代）的3系，3系跟4系的关系和身份并没有完全分得开，我们都以为4系就是3系的轿跑版，就好像C级和C级 Coupe的关系。 所以上一代四门版4系（即4系Grand Coupe）的定位就有这样一个很刁钻的描述：4系是一款四门轿车的双门Coupe的四门轿车。 但如今的全新4系，每一眼看见它，你就会打心里把它跟宝马3系划清界线，你的脑海第一个想法：这是新4系！ 因为它配备了激光大灯，而且大灯的尺寸更大、轮廓更修长，而挡你走到它的后半部分去观察，溜背的线条、后窗的轮廓，跟宝马家族新旗舰8系极为相似，这时候，相信你看到4系脑海里的第二个想法一定是：小8系！ 另外，如果你看到全新4系，感受到它强烈的气场，这不仅仅来自于它的外形和设计，还来自它的尺寸，全新4系的车身长度可比标轴的新3系还要长，而且它的轴距比双门版的8系还要长。

另外，新4系还拥有着宝马家族最长的车门，加上无边框车门，绝对的拉风。
新4系的内饰相信不必赘述，参考3系即可，值得一提的是宝马新一代的智能数值钥匙新一代智能数字钥匙可以通过iPhone和Apple Watch取代传统钥匙。 车辆最多可以把权限分享给5个ID，即可以给5个驾驶员绑定，而且控制的权限更高，只需拿着与车辆绑定的手机，手机即可以充当钥匙作用，即可启动/关闭车辆，当然开关窗、鸣笛、远程着车功能都不在话下。 另一个惊喜是自动驾驶辅助系统，呈现出百年车企对驾驶辅助更成熟的考量的设定。只需按下方向盘左侧的驾驶辅助按钮，车辆就可以自动开启全速自适应 车道居中保持 自动刹车等全套系统，右下侧的【MODE】可以切换到純自适应巡航模式，驾驶者可控制方向。 车道居中能力的细节就很凸显一个成熟车企的做法，开启车道保持之后，驾驶员要干预方向盘转向时，方向盘的力度反馈是适中的，不会太重也不会太轻，恰到好处，如果你试过特斯拉的自动驾驶，你要干预转向，你会发现它的方向盘是很重的，需要很用力扳回来，有点抢方向盘的感觉；而蔚来则是过轻，轻轻地就能干预转向。 另外就是驾驶辅助的探测器足够精准，新4系还配备了主动转向系统，开启辅助驾驶系统之后，你只需轻拨转向灯，新4系就会帮你实现变道（如今很多号称搭载L2级驾驶辅助系统的车型都不一定有配备这功能），而如果车辆检测到行驶的路线是实线、或者旁边有车辆，车辆就不会变道。 全新4系目前搭载一款发动机，分为425i和430i两款动力调校车型，前者最大马力184匹，后者最大马力258匹，均匹配无可挑剔的采埃孚8AT变速箱，而本次试驾的车型是高功率版本430i。 另外，本次试驾的车型也基本是满配的状态，包括M运动型后桥差速锁（13200元）、M运动型悬架（含可变运动型转向系统、5700元）、蓝色M高性能四活塞卡钳（6600元）、前排M运动型座椅（9300元），所以本文的体验只符合选装了以上配置的车型。 日常道路中驾驶新4系，那种属于宝马的操控性能和运动感，原汁原味、一分不少，路过沟沟坎坎或者减速带，扎实硬朗的车身反馈，以及劈弯时给你带来的信心。 一方面是因为它是来自德国宝马最原汁原味的调校，另一方面也因为它的车身调校跟3系截然不同，比起新3系，新4系的车身高低了57毫米，重心低了21毫米，后轮轴距也增加了23毫米，前轮的负外倾角更大，转向和刹车都是重新调校，前后都有各种加强件，车身刚度跟新3系相比不是一个维度。 而在赛道里面，新4系也是一辆很好玩，很爽的玩具，你可以轻易做出一些甩尾和这是漂移动作，由于车身刚度足够出色，所以漂移起来的车身动态给到驾驶者的信心更强，有了高性能刹车加持，入弯的制动性能更好，弯中姿态称得上沉稳。 由于配备了后桥差速锁，所以你可以大胆给油出弯，加上258马力、无可挑剔的变速箱响应，整个动作不带一丝拖沓，对于一般的驾驶者，你完全可以在赛道里玩的尽兴，这一点确实给到了不小的惊喜。 第二代全新4系可以说是完成了华丽的蜕变，如今的4系就是一辆威风凛凛的座驾，它的驾控表现是核心实力，它可以让你每天开得很爽很痛快，也可以让你在赛道里驰骋，最后它还有一定的实用性，因为它的空间实用性真的挺不错。 另外就是设计和身份，相信再过一段时间，新4系在宝马家族的地位会更加独立，而且市场也证明了4系的成功，如今新4系订单不断，订单已经排到明年去了，甚至还有加价几万的情况，所以你说新4系香不香吧，喜欢的话就得赶紧出手了，又或者，等待新4系敞篷的到来，或许可以做到第一批车主。