很多人都知道，通用旗下有三个核心品牌，按照品牌定位的高低顺序，依次是雪佛兰、别克、凯迪拉克 其中别克和雪佛兰可谓是“同根不同命”，明明三大件都一样，也是出自同一个平台，但是雪佛兰的价格总是要低于别克，比如说别克君越和迈锐宝、昂科拉和创酷、探界者和昂科威、克鲁泽和英朗等等，同样都是儿子，难道雪佛兰不是亲生的？ 品牌定位的差异 首先来聊聊品牌定位的差异，雪佛兰采用图形化的蝴蝶结作为车标，象征大方、气派和风度，定位是平民汽车 而别克采用三个子弹形状的盾牌作为车标，象征不断攀升、积极进取的精神，定位高于雪佛兰，低于凯迪拉克，算是介于普通和豪华之间 雪佛兰很好地完成了自己的品牌使命，在111年的历史里，已经推广至70多个国家，累计销量超过了2.5亿。在其他国家，如果你看到一台美系车，大概率会是雪佛兰，看到别克的概率会非常低 翻开通用汽车的销量数据，你也会发现，雪佛兰才是通用的中坚力量，在美国，论品牌影响力，雪佛兰绝对是第一梯队，2021年的销量为146.92万，仅次于丰田和福特 而在国内的年销量只有可怜的26.9万，毫不夸张地说，通用可以抛弃别克，也可以抛弃凯迪拉克，但是绝对不会抛弃雪佛兰 而别克的定位虽然高于雪佛兰，但是并没有完成自己的品牌使命。要说哪个品牌最离不开中国市场，非别克莫属 2018年，别克全球销量140万，中国市场销量106万，占总销量的75%，2019年，全球销量为108万，中国市场销量84万，占比78%，2020年更是突破了80% 其他品牌虽然国内市场占比大，但是都没有别克这么夸张，比如大众是50%，本田是32%，丰田只有14%。别克想走高端化路线，却在全世界范围内屡屡碰壁，唯有在中国市场站稳了脚跟 别克占到了先机 有句话说得好“中国的别克，世界的雪佛兰”，造成这种巨大差异的原因主要有几点。首先就是别克品牌进入国内市场更早，占到了先机 别克早在1929年就在上海成立了销售部，后来上汽通用于1997年成立，第二年就引进了别克新世纪 而雪佛兰直到2005年才进入国内，最开始还是韩国大宇的贴牌车，这就让雪佛兰不仅起步更晚，还走了一些弯路 通用确实“偏心” 在通用的体系中，别克定位高于雪佛兰，所以雪佛兰的整体售价肯定要偏低，想要通过走量，实现薄利多销 但是这种观念在国内反而行不通，你越是低价，就代表你越心虚，国人反而不买账，为了提升销量，雪佛兰把姿态放低，价格更是到了降无可降的地步，从此陷入了这种恶性循环，最终直接“躺平”，给别克品牌让路 更多的资源开始向别克倾斜，尤其是内饰的设计、用料、隔音等舒适性方面，别克确实要比雪佛兰更胜一筹 一个征服全球的汽车品牌，也不得不在中国市场低下了头